La Société du Grand Paris a lancé ce mercredi 5 novembre sa première consultation d’équipes d’opérateurs et d’architectes pour réaliser le projet immobilier qui accompagnera la gare Grand Paris Express (ligne 15 sud) de Créteil l’Echat.
Ce programme comprendra 22 000 m² de logements d’étudiants, logements et bureaux. 2 000 logements sont prévus dans un rayon de 800 m autour de la gare.
Le dossier de consultation pour candidater est accessible sur la plate-forme internet dédiée. Les candidatures et les offres devront être déposées au plus tard le 10 février 2015 à 14h à la Société du Grand Paris (Immeuble le Cézanne 30, avenue des fruitiers 93200 Saint-Denis)
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Bonjour,
Je me pose des questions concernant ce quartier actuel car il y a beaucoup d’habitations et de commerces à proximité donc le choix d’une gare remet en cause tout ce qui existe donc : bâtiment Pyramide détruit appartenant au Conseil général, plus de parking libre pour tous les Val de Marnais à côté de la gare +200 places etc Les architectes se fichent du bien être car en général ils n’habitent pas ou ils construisent, alors une gare pensez donc ils vont gonfler les portes feuilles et les dindons de la farce sera l’usager et oui on devra payer et encore payer !!!!!!!
Bonjour,
Je me pose des questions concernant ce quartier actuel car il y a beaucoup d’habitations et de commerces à proximité donc le choix d’une gare remet en cause tout ce qui existe donc : bâtiment Pyramide détruit appartenant au Conseil général, plus de parking libre pour tous les Val de Marnais à côté de la gare +200 places etc Les architectes se fichent du bien être car en général ils n’habitent pas ou ils construisent, alors une gare pensez donc ils vont gonfler les portes feuilles et les dindons de la farce sera l’usager et oui on devra payer et encore payer !!!!!!!
Merci.
Le problème est que ceux qui font les transports ne les utilisent pas forcément, même si en tant qu’ils architectes ils ont dû avoir une formation “gare et flux urbain dans un milieu congestionné” le reste (un train, des quais, porte pallières, information, vente, billétique, accueil,) c’est du chinois.
Ensuite 2eme problème, celui qui finance, lui il doit y avoir une gare, il veut sa gare, mais plus il y aura de services et d’options (parkings vélo/auto ; parking relais, dépose minute, escalators doublés, ascenseurs doublés, commerces, crèches (donc bâtiment avec de nouvelles normes), accès, gare routière, etc….) plus le prix sera élevé.
Au final, pour pas payer trop cher, on fera une gare, avec juste un quai un toit un taule, deux escaliers et un monte charge. Ouf le porte-feuille en sera sauf.
La preuve :
RER A : 1er devis dans les années 60, avec deux voies par sens de circulation, donc 4 voies en tout ; gare avec doubles quais pour avoir un train omnibus et un train direct en même temps.
Au final, Pompidou voyant la facture a dit “non”. On connait les problèmes qu’a la ligne A de nos jours.
Ligne 14 :
Tous les quais peuvent accueillir 10 voitures de métro, sauf St Lazare qui pour réduire la facture, il a été décidé de proposer un quai avec 8 voitures…. Problème, on va bientôt passer à 8voitures pour le prolongement. Et si un jour on veut passer à 10 voitures, bien comment faire pour St Lazare qui ne peut en accueillir que 8?
Grand PAris Express :
Le STIF et le GPE ont visité les lignes équivalentes dans le monde (ASIE, USA, etc…), il voulait la même chose que pour la ligne A, doubles quais, 4 voies (2 par sens) ; quand la facture est arrivée, il a été décidé de faire une voie par sens, et dans certaines lignes de proposer des quais de 60m contre 90m partout ailleurs.
Dommage….
Svp faites un truc bien !
Avec des commerces dans la gare,
des places de vélo sécurisées,
un parking relais pour ceux qui prennent les transports avec tarif préférentiel,
un parking auto pour les autres,
des places de dépose minute,
présence d’un local de police dans la gare (comme aux USA, Japon, UK, Allemagne, Afrique du Sud, Brésil, etc….)
une gare routière pour les bus, avec accès direct aux quais
un vrai système d’information
des wc dans la gare
récupération eau de pluie
traitement des déchets (chose qui n’est faite que dans les gares parisiennes avec le tri via plusieurs poubelles)
insertion de cabinets médicaux dans la gare
d’une crèche aussi
il faut doubler les escalators
doubler les ascenseurs
rendre la gare visible
accessible à pied
des panneaux indiquant clairement les accès
des plans dans et à l’extérieur de la gare (plans de quartiers, de la ville, des commerces aux alentours)
accès aux handicapés
parking poussettes (oui, car les poussettes sont interdites dans le métro et RER en heure de pointe ; mais ce n’est jamais verbalisé)
Si on fait tout ça, on peut avoir un truc de qualité.
Merci Julien, pourvu que les aménageurs, qui sont surtout préoccupés par la rentabilité au m², vous entendent !
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