Le conseil de surveillance de la Société du Grand Paris (SGP) qui gère désormais non seulement le déploiement du nouveau métro Grand Paris Express mais participe aussi au plan de modernisation des transports, a adopté son budget 2015 à l’unanimité ce lundi 24 novembre, portant sur un montant total de 817 millions d’euros, en augmentation de 512 millions d’euros par rapport aux dépenses de 2014.
RER A, RER E, Ligne 11
Bonne nouvelle pour l’Est parisien, le conseil de surveillance a par ailleurs autorisé la signature de trois conventions de financement du plan de mobilisation pour les transports concernant le prolongement du RER E à l’Ouest (119 millions d’euros), le prolongement de la ligne 11 à Rosny-Bois Perrier (64,8 millions d’euros) et la modernisation du RER A (92,6 millions d’euros). (Ces sommes correspondent à des participations à des phases de projet et pas aux chantiers complets bien sûr. Pour rappel, le prolongement à l’Ouest du RER E est par exemple évalué à 3,7 milliards d’euros.)
Détail du budget
Sur ses 817 M€ de budget 2015, la SGP prévoit d’en consacrer plus de la moitié (456 millions d’euros) à l’investissement. Elles concernent pour 186 M€ les études de maîtrise d’oeuvre et assistance à maîtrise d’ouvrage, principalement sur la ligne 15 sud et les lignes 16-17 sud-14 nord, pour 166 M€ en acquisitions foncières (dont 75% sur les lignes 15 sud et 16-17 sud-14 nord) et 100 M€ en déviations de concessionnaires et autres travaux préparatoires (dont 97 M€ sur la ligne 15 sud)…
Le budget consacre également 268 millions d’euros en contributions à des projets réalisés par d’autres maîtres d’ouvrage, c’est-à-dire pour 2015 : le prolongement de la ligne 14 entre Saint-Lazare et Mairie de Saint-Ouen (111 M€), EOLE pour 104 M€, le ligne 11 pour 29 M€ et la modernisation du RER A pour 9 M€). Est également compris dans cette enveloppe le financement des dépenses d’études liées à l’adaptation des réseaux existants (15,6 M€).
D’un montant de 94 millions d’euros, les dépenses de fonctionnement se répartissent elles-mêmes entre des dépenses d’études à 40% (infrastructure, gares, sites de maintenance, systèmes et sécurité, environnementales, valorisation…), des dépenses d’assistance à maîtrise d’ouvrage et encore des dépenses liées à l’organisation des enquêtes publiques qui seront lancées en 2015 sur la totalité des tronçons du Grand Paris Express.
D’où vient l’argent ?
Les recettes prévisionnelles 2015 s’élèvent à 501 millions d’euros. Elles sont essentiellement issues de ressources fiscales (60 M€ au titre de l’imposition forfaitaire sur les entreprises de réseau, 320 M€ au titre de la taxe locale sur les bureaux et 117 M€ au titre de la taxe spéciale d’équipement). Pour rappel, il est aussi prévu que que l’État apporte un soutien budgétaire à la Société du Grand Paris à hauteur de 1 milliard d’euros (sur plusieurs années) qui pourra être engagé à compter de 2015 en fonction des besoins de financement de la société. L’Etat a également demandé aux collectivités locales d’apporter 25 % de la contribution prévue dans le protocole du 26 janvier 2011, soit 0,225 milliard d’euros. La SGP pourra enfin recourir à l’emprunt qu’elle remboursera par la suite grâce aux recettes fiscales affectées puis des redevances payées par les exploitants une fois les transports mis en service.
Marielle : jsais pas où vous avez lu dans l’article qu’on parlait de Fontenay.
la prolongement de la ligne 11 jusqu’à Rosny passe par l’hopital Grégoire de Montreuil donc loin de Fontenay.
la rénovation de la ligne A signifie juste le remplacement des vieilles rames aux vitre et peintures rayées de la ligne val-de fontenay pour continuer à mettre les 2 étages et un plan castor comme pour le C où plusieurs été on aura plus de RER entre Nanterre et Vincennes.
pour un dynamisme sur valdeFontenay y’a deja une entrée supplémentaire de crée, de nombreuses banques y sont arrivées et le futur campus de la société générale.
et il me semble qu’en 2020 vous aurez la gare du grand Paris qui va à Noisy Sec et le T1.
après, faut aussi moderniser le ctre commercial. ça fait quelques années que je n’y ai pas mis les pieds mais à part une mini creperie et une mini pizzeria à coté d’Auchan y’avait rien d’autre pour se restaurer.
pour Fontenay faudra attendre l’hypothetique ligne 1 aux Rigollots mais pour dynamiser ce quartier endormi y’a du boulot.
Pour la ligne A, non ce ne sont pas les trains les plus vieux qui sont remplacés, ce sont les “MI84” datant des années 80, les plus vieux sont les MS61 (des années 60) rénovées au début des années 2000.
Les MI84 sont les moins capacitaires de la ligne, et sont “petits”, 190m, contre 224 pour les 2 étages, et 212m pour les MS61.
Quant au plan Castor du RER A, non la ligne ne sera pas coupée entre Vincennes et la Défense, mais seulement par troncçon, ça commence par la Défense Auber, puis Auber Nation, puis Auber Vincennes.
Voir le plan de programme sur le site RATP, ils ont publié l’info dès la semaine dernière.
Tout datant des années 60, il faut bien tout changer.
si les gares pouvaient être rénovées en même temps ça serait le must, surtout Auber qui prend l’eau de partout et qui pourtant accueille des milliers de touristes…
Concernant Val de Fontenay et le Grand PAris, la ligne passant par VdF arrivera en 2027 si pas de soucis.
J’avais bien compris l’article mais ces investissements sont décloisonner les villes et quartiers limitrophes de la Banlieue Est (Rosny sous bois, Fontenay sous Bois, Montreuil et autres. Il faut y croire car ces communes se développent et il faut repenser, redéssiner et créer un nouvelle horizon urbain. Cela prendra des années mais il y a toujours un début pour tout !
L’ile-de-France n’est plus seulement Paris et je pense que les élus ont compris que pour se démarquer de la Capitale et dynamiser les banlieues , il doivent mouiller leurs chemises. Et cela commence car Paris est maintenant saturer et ne fait plus vraiment rêver !
Excellente nouvelle….Cela aura un impact sur Fontenay-sous-Bois et dynamiser le quartier.
Que du positif pour moi en terme de transport : je suis gâtée.
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