Le prolongement de la ligne 1 du métro entre Château de Vincennes et Val de Fontenay doit-il passer par Montreuil, au niveau des grands pêchers, ou à la limite entre Montreuil et Fontenay-sous-Bois, voire encore à l’intérieur de Fontenay? Telle est l’une des questions posées par la concertation publique sur ce projet de transport qui démarre ce lundi 10 novembre jusqu’au 10 janvier 2015.
Cette étape n’est pas une enquête publique mais une concertation qui donnera ensuite lieu à de nouvelles études pour confirmer les options (notamment le choix du tracé et de la localisation de la gare terminus à Val de Fontenay), avant une enquête publique pour valider définitivement le projet dont la réalisation est prévue pour 2030.
A cette date, le métro poursuivra sa route au-delà du Château de Vincennes, avec un premier arrêt aux Rigollots, à Fontenay, un second qui reste à définir, (voir le plan des 3 tracés possibles ci-dessous) et un terminus à Val de Fontenay (dont la localisation reste aussi à valider).
7 minutes pour aller de Château de Vincennes à Val de Fontenay
Le trajet Château de Vincennes-Val de Fontenay sera alors de 6-7 minutes contre 20 minutes actuellement, selon les premières études. Ce prolongement qui a pour objectif de mieux desservir les quartiers peuplés situés entre l’actuel et le futur terminus de la ligne, renforcera également le caractère multimodal de la station Val de Fontenay où se croiseront les actuelles lignes de RER A et RER E, mais aussi le prolongement du tramway T1, dont les travaux vont commencer, la future ligne 15 sud du Grand Paris Express et le prolongement de la ligne 1 du métro.
Combien cela coûte ?
L’investissement est estimé à 900 millions € hors matériel roulant (à financer par l’Etat et la région). Le matériel est lui évalué à 140 millions € (à financer par la RATP et le STIF (l’autorité de régulation des transports d’Ile de France qui dépend de la région). Les coûts d’exploitation sont évalués à 17 millions € par an, à la charge du STIF.
Comment participer à la concertation?
Des réunions publiques sont organisées en novembre et décembre à Fontenay, Vincennes et Montreuil ainsi que dans les stations de Château de Vincennes et Val de Fontenay (voir détail ci-dessous). Il est aussi possible de donner son avis sur le site Internet dédié à cette concertation et qui met à disposition l’ensemble des documents relatifs à ce projet.
Voir le site Internet de la concertation. Télécharger le dossier d’information qui résume tous les enjeux du projet.
Liste des réunions publiques
Jeudi 13 novembre
Rencontres voyageurs
Station Val de Fontenay
Samedi 22 novembre à partir de 9h
Rencontre de proximité
Marché Diderot à Vincennes
Lundi 24 novembre à 19h30
Rencontre publique
Salle de l’École de l’Est
108-110 rue Diderot – 94300 Vincennes
Mardi 2 décembre à 18h30
Rencontre publique
Centre sportif Arthur-Ashe
156 rue de la Nouvelle-France – 93100 Montreuil
Mercredi 17 décembre à 19h30
Rencontre publique
Salle de l’École Michelet
1 Rue Alfred de Musset – 94120 Fontenay-sous-Bois
Mardi 9 décembre
Rencontres voyageurs
Station Château de Vincennes
Un débat hante Fontenay sous Bois, le prolongement de la ligne de métro N°1. Débat qui suscite les passions (plus de 500 avis sur le site dédié du Stif ce qui est parait il exceptionnel: http://www.val-de-fontenay.metro-ligne1.fr/…/consultez-les…/). Débat qui porte peu sur la pertinence ou non du projet -seul un quarteron de vincennois et saint mandéens sont peu ravis de voir leur ligne “envahie” – mais qui porte surtout sur la position d’une des 3 nouvelles stations, la station dite “intermédiaire” entre Les Rigollots et Val de Fontenay.
3 solutions sont proposées par le Stif qui passionnent quelques dizaines de milliers de locaux. L’une que nous écarterons rapidement baptisée “La Fontaine” consiste à “sauter” par dessus la colline qui coupe Fontenay en 2 et a poser la station relativement proche de l’actuelle station Val de Fontenay. Ecartons la, sauf pour des raisons techniques, elle a peu de chance de mobiliser les habitants.
Restent les 2 stations positionnées sur la “ligne de crete”, l’ancienne route stratégique des forts qui surplombaient Paris.
Venons au coeur du débat: la station qui a les faveurs des institutionnels locaux (Stif, mairies etc..) est celle installée a Montreuil en limite de Fontenay dite “Grands Pechers”. Son principale avantage, la dimension intercommunale supplémentaire qu’elle apporte au projet, interdépartement même. Son principal défaut “vu de Fontenay” est évidemment d’être relativement isolé du “centre de la ville”. On peut aussi noter qu’à Montreuil meme cette implantation très isolée bénéficie d’un soutien modéré, l’essentiel des efforts de la ville portant sur le prolongement de la ligne 11 dont une station “Hopital” serait d’ailleurs située a quelques centaines de metres de cette nouvelle station.
Enfin reste la station dite “Verdun” la plus “fontenayso-fontenaysienne” . Elle souffre d’un gros désavantage technique, liée à la connection a la gare (étendue a terme) du Val de Fontenay. Elle est évidemment en revanche plébiscitée des habitants du secteur. La mairie communiste l’a en revanche abandonnée pour soutenir la version montreuilloise.
Alors, choix de l’intercommunalité que j’ai si souvent porté contre vents, marées, communistes et UMP locaux ? Ce serait le choix de la cohérence intellectuelle. Notons quand même que parler d’intercommunalité et interdépartementalité pour des projets a échéance 2025-2030 quand (presque certainement) les départements 93-94 auront été fusionnés et peut être les communes regroupées est un peu trompeur. Le fait que la ligne 11 soit prolongée à proximité est également a mon avis un élément a prendre en compte, les nouvelles stations doivent etre “réparties” pour tous les banlieusards. Joue sans doute aussi contre elle le fait le Stif l’impose quasiment aux habitants, suscitant une “envie d’autre chose”.
Ou choix fontenaysien, d’une station inscrite dans le paysage et la vie locale.. C’est aussi dans doute un débat sur l’avenir de Fontenay, sa redynamisation et sa possible boboisation.
Intéressante analyse.
Ajoutons que les habitants du “plateau” de Fontenay-sous-Bois, ou du moins l’association qui porte ce nom, se bat depuis de nombreuses années pour conserver le caractère pavillonnaire de ce secteur de Fontenay-sous-Bois et sa faible densité.
Elle proteste maintenant contre le fait que le métro risque d’éviter leur quartier au profit d’un quartier densément peuplé de Montreuil.
Il est tout de même normal qu’un investissement aussi lourd qu’eu ligne de métro soit mis au service du maximum d’usagers.
On ne peut pas avoir le beurre et l’argent du beurre.
se dommage que la ville de nogent n’a pas su négocié pour que la ligne numéro 1 passé via nogent pour aller à Val de fotenay
Un prolongement à Nogent ne présentait pas d’intérêt régional. Il n’avait donc aucune chance d’être construit.
Le prolongement à Val-de-Fontenay bénéficiera aussi aux habitants des hauts de Nogent
Bravo ! Et le plus vite possible !
Impatient d’avoir ce prolongement, mais attention il y aura des “dégats collatéraux”, des expropriations et surtout il faut vous informer du “tracé” de ce prolongement!
Il passera sous terre mais sous les habitations ou sous les rues? A quelle profondeur?
Notre rue est en premier plan de la future gare des 3 communes à Champigny et ce n’est pas simple! Il y a déjà eu 5 expropriations et probablement plus 15 sur des pavillons neufs qui viennent d’être livrés fin 2013! La cause construits près de la voie SNCF par la ville, l’élargissement des voies va provoquer leur disparition.
Imaginez ce que peux ressentir ces petits propriétaires qui vivaient en appartement et qui était leur première acquisition!
Avant de se réjouir, étudier bien ce projet!
D’après le dossier, le souterrain sera construit à grande profondeur et ne nécessitera pas d’expropriation. Les seules parties émergentes seront les stations qui seront situées dans des zones non construites.
Si vous avez des doutes, c’est une excellent raison pour participer aux réunions publiques afin de vous informer et de poser toutes les questions que vous souhaiterez.
Y aura toujours des expropriations.
Pour un métro, il ne faut pas qu’un tunnel, avez-vous remarqué à Paris toutes ces grandes grilles d’aération au sol? Ce sont des puits de ventilation pour le métro (pour ventiler l’air dans le tunnel, mais aussi en cas d’incendie pour couper l’air).
Donc faudra de tels puits pour la ligne 1…
D’ailleurs pourquoi le GPE contourne-t-il Versailles? Car sinon, les puits devaient être creusés dans la Parc du Château de Versailles, ça le fait moyen.
Donc faudrait exproprier pour mettre un de ces puits de ventilation, en prolongeant la 1.
C’est ce qui sera fait pour le GPE, c’est ce qui a toujours été fait.
Pour le moment y a pas d’autres moyens.
Encore une fois, le problème est que les Maires ont autoriser la construction. Alors que les maires savaient dès 2007 le tracé que prendrait le GPE..
Mais le Maire de Champigny a aussi promis des logements, mais aussi le Grand PAris.
Dilemme?
Non, car le Grand Paris amènera avec lui 5000 logements sur Champigny (voir CDT des boucles de la Marne).
Puis le Maire au pire, pourra toujours dire à ces gens que l’intérêt collectif (GPE/logement, social) prime sur le logement privé mais aussi sur l’intérêt individuel.
Mieux vaut 15 proprios dehors que 15 locataires HLM.
Enfin !
Ce projet très ancien va donc enfin se réaliser. C’est un projet superbe à la fois pour les Vincennois, les Fontenaysiens et peut-être les Montreuillois qui seront enfin correctement desservis, mais aussi pour tout l’est parisien.
Ce prolongement va permettre un maillage avec deux lignes de RER (A et E ) à Val-de-Fontenay, 7 lignes de bus, le futur prolongement du tram T1 de Noisy-le-Sec à Val-de-Fontenay et la future ligne 15 du Grand Paris Express (ouf !).
Son intérêt dépasse largement les enjeux locaux.
Alors, oui au prolongement de la ligne 1 à Val-de-Fontenay, et bien avant 2030 !
Saturons encore d’avantage la région parisienne.Fontenay construit à tout va, Monteuil fera de même sur sa partie sud avec la proximité du métro ligne 1.Et puis c’est vrai 1 milliard d”euros au bas mot pour trois stations en fin de projet ça n’est pas cher. Avec un peu de chance Je n’aurai plus à utiliser la ligne 1 en 2030…
Réponse à Nogent:
La station Grands Pêchers à Montreuil n’est pas destinée à densifier encore plus le quartier, mais à desservir la partie la plus pauvre de Montreuil où la municipalité a déjà investi beaucoup dans la réhabilitation.
Que les plus modestes, souvent sans voiture, soient désenclavés, personne ne peut être vraiment contre.
En étant cynique, on peut voir les choses autrement ! Si le but est de diminuer la circulation automobile et ses pollutions, ce sont les zones où les possesseurs sont les plus nombreux qu’il faut favoriser. CQFD;
Mauvais projet: la ligne 1 est déjà saturée à partir de Nation .D’autre part Val de Fontenay possède le RER A.C’est au Perreux qu’il faudrait éventuellement aller, comme d’habitude c”est une fausse consultation à laquelle nous sommes conviés totalement dépourvue de sens logique mais répondant bien sûr à d’autres intérêts qui ne sont pas ceux des voyageurs journaliers.
Réponse à Nogent :
Au Perreux, vous êtes à deux pas de Val-de-Fontenay !
Le métro ne peut pas desservir chaque commune et s’arrêter devant chaque maison. Il faut tenir compte de l’intérêt général, et là, l’intérêt du plus grand nombre d’usagers est bien défendu.
Bonjour,
En réponse au message de “Nogent”, je voudrais dire que ce projet se fera parce qu’il est d’importance RÉGIONALE grâce aux correspondances que ce prolongement assurera à Val-de-Fontenay avec le RER A et le RER B, ainsi qu’avec le Grand Paris Express.
Par ailleurs, si la ligne 1 est saturée au-delà de Nation aux heures de pointe, cela veut bien dire qu’il y a encore de la capacité disponible jusqu’à Nation, ce qui est très rare à Paris.
Enfin, de Val-de-Fontenay au Perreux, il n’y a que quelques centaines de mètres ! Ce sera un très grand progrès pour les Perreuxiens aussi.
Il y a aussi le RER A à VdF.
Le problème est que lorsque la A est plantée, pour rejoindre Paris ou venir à VdF c’est une vrai galère.
Réalisation pour 2030 ! Dans plus de 15 ans???
Faut aller plus vite. Faut que le STIF demande à la RATP d’embaucher des gars en plus pour que cela arrive plus tôt.
Déjà que les lignes 14 et 12 viennent de se prendre 3 ans de retard.
Le GPE va annoncer la même chose pour la ligne 15, mais aussi pour les autres lignes.
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