Alors que le RER C, emprunté quotidiennement par un peu plus d’un demi-million d’usagers, manquait déjà de souffle, appuyé sur des installations vieillissantes, l’incendie, le 23 juillet à 4h30 du matin, du poste d’aiguillage des Ardoines (Vitry-sur-Seine) qui datait de 1969, a provoqué des perturbations durables sur la ligne.
Début septembre, le taux de ponctualité (pourcentage de voyageurs arrivés à destination avec moins de 5 minutes de retard) est ainsi descendu à 87% contre environ 91,5% pendant le premier semestre 2014 et 90,5% en 2013. Sont concernés en premier lieux les axes Brétigny / Invalides et Pont de Rungis Aéroport d’Orly / Pontoise. Voir le détail.
Des délais d’études et d’obligations réglementaires
Le jeudi 4 septembre, les annonces en conférence de presse des présidents de la SNCF, Guillaume Pépy, et de RFF, Jacques Rapoport, n’ont pas leurré d’espoir, qui ont indiqué quelques 2 ans et demi de travaux, jusqu’à la fin 2017.
Pour expliquer ce délai, la SNCF précise qu’il s’agit non seulement de reconstruire entièrement le poste, ravagé par les flammes, avec une conception nouvelle et entièrement sur mesure. Un chantier qui ne peut se soustraire aux études préalables et aux obligations réglementaires (appels d’offre, tests….). “Nous devons produire la ligne C d’une façon totalement différente, avec une maintenance décentralisée sur 7 sites, de nombreux acteurs, un nouveau mode de fonctionnement … (…) A cette problématique, peuvent s’ajouter des difficultés comme par exemple pouvoir réaliser -dans les temps- l’ensemble des croisements demandés aux postes d’aiguillage et tous les brassages de rames nécessaires (qui sont plus nombreux), ou comme des difficultés de garage, sur des sites déjà chargés“, détaille dans son dernier post Lydie Lanxade, responsable de la relation client de la ligne, en charge du blog officiel du RER C. Voir également article détaillé sur Essonne Info. De lourds travaux estimés entre 80 et 100 millions d’euros.
Les travaux de modernisation maintenus
Ce chantier ne devrait en revanche pas empêcher la poursuite des travaux de modernisation, a indiqué le directeur de la ligne, Bertrand Gosselin, lors d’un tchat du 4 septembre avec les usagers. “les nécessaires travaux prévus sur la Ligne C sont maintenus, notamment la modernisation des voies entre Bibliothèque et Athis Mons du samedi 6 septembre au vendredi 7 novembre. Pendant cette période d’autres travaux de remplacement d’aiguillages à Etampes auront également lieu. Le programme de 2015 sera également tenu”, a assuré le directeur de la ligne. Voir le tchat complet.
La région met la pression
Ces délais sont-ils incompressibles? Ce jeudi 8 septembre, la région a tenté de mettre la pression sur la SNCF et RFF. “Il ne peut être accepté le délai de deux ans et demi de réduction de trafic alors que l’Etat, la région, le STIF et les opérateurs consentent d’importants efforts pour améliorer les conditions des 500 000 voyageurs de cette ligne”, ont indiqué dans un communiqué commun Jean-Paul Huchon, président de la région et du Stif (Syndicat des transports d’Ile de France), et Pierre Serne, vice-président en charge des transports, qui ont également insisté pour qu’une attention toute particulière soit apportée à l’information des voyageurs pendant les perturbations.
La question sera à l’ordre du jour l’audition annuelle de Guillaume Pépy et Jacques Rapoport par le Syndicat des Transports d¹Ile-de-France (STIF), début du mois de novembre, ont annoncé les élus.
A consulter aussi : le blog de la ligne RER C, sur lequel interagissent en temps réel usagers et responsables de la ligne.
Le message de Julien est intéressant, et mérite la lecture.
Un point de désaccord : si l’usager paie (cher) seulement 33% du coût du trajet, alors le coût est trop élevé et les avantages acquis du personnel trop importants. Réduisons-les et l’usager sera mieux traité pour le même prix.
Pas d’investissement pendant 30 ans, parce que tout passait à payer le régime spécial de retraite et autres menus avantages ?
A Berlin, ou Londres, un pass Navigo illimité tourne autour de 150€ à Berlin, et près de 200€ en Allemagne…
Il faut l’avouer, prendre le RER/bus, tram, ce n’est pas gratos, et pas donné.
Personnels trop importants? Je ne crois pas.
Mais si le personnel est trop important, on va donc fermer les guichets dans les gares, ne mettre que des automates, terminé l’accueil. Des trains moins bien entretenus, pareil pour les infrastructures.
Regardez l’Angleterre, elle a tout privatisé sous Tatcher, vla les accidents, toutes les semaines, car les boites privées faisaient des économies sur la maintenance, et depuis, la Maintenance des voies a été de nouveau nationalisée….
Moins d’agents de sécurité, finit la conception (bureau d’ingénierie RATP concevant des systèmes de sécurité, des nouveaux systèmes de conduite, des gares, etc…)
La RATP a 13000 conducteur de bus, et 5000 conducteurs de RER/métros, on peut en supprimer, mais le métro à 2h du mat’ à PAris c’est terminé.
Pareil, supprimons le travail le dimanche, adieu métro/bus/RER ce jour-là…
Concernant les régimes spéciaux, ok soit, mais pour avoir été agent SNCF et à présent à la RATP, je peux vous dire que le privé paye 10% de que la RATP et 45% de plus que la SNCF !
Le retraite moyenne à la SNCF est 1300€ (youpi !) contre 1700€ à la RATP je crois.
Donc vla les avantages pour se faire insulter par les clients/usagers.
Je pense qu’en France le gros problème vient du fait que certains considèrent les usagers comme les bénéficiaires d’un service, et non comme des clients payant pour un service de qualité. Mais la mentalité change, même les politiciens ont compris le truc et prennent le métro lors des campagnes municipales ou nationales (HOllande, Sarkozy, NKM, ….)
Pour vraiment comparer les tarifs entre Paris, Londres et Berlin, il faudrait préciser le niveau des subventions publiques respectives.
Julien, vous parlez seulement d’effectifs, et il y a des emplois utiles à la SNCF : mais, j’ai des témoignages de sureffectifs (et de sous-emploi des effectifs) en particulier dans les bureaux. Ensuite, il ne s’agit pas tant d’effectifs que de statut et avantages multiples (obtenus et défendus, vous savez, par toutes ces grèves subies depuis plus de 30 ans par les usagers). On n’a plus les moyens de tout garder et de rénover le réseau, faut choisir.
C’est ce que je dis, Londres et Berlin ont un réseau moins dense que Paris, mais l’Etat ne subventionne plus les transports, ou alors très peu (à hauteur de 30%, en ajoutant les collectivités).
Il est normal qu’il y est des sur-effectifs dans de tels entreprises, la faute aux politiciens encore une fois.
Quand la RATP mobilise par exemple 50 agents pour élaborer les études du Grand Paris Express (GPE), et quand Hollande arrive au pouvoir et menace de tout arrêter, ben voilà, pendant X mois ces employés sont en attente, et pareil quand le GPE a changé de Président au printemps, les études ont été arrêtées un temps.
Pourtant la RATP avait élaboré le GPE dès le début des années 90….
Avec les élections municipales, nombres de projets de Tram et bus en site propre ont été mis en stand-by, même cas, les équipes mobilisées à travailler sur ces projets sont en attente les années d’élections.
Le problème est le même dans l’architecture, la plupart des cabinets d’architecture ont une basse de commande et de travail les années d’élections, car aucun maire ou député, signera un chèque de X millions pour construire un collège alors que dans 2 mois ça pourrait lui coûter la place.
Sans oublier qu’à chaque nouvelle équipe municipale/député/assemblée nationale/Président ; les choix de la précédente équipe peuvent être remis en cause ou abandonnées.
Comment justifier de virer des employés tous les 6 mois dans de pareils cas? Prendre des intérimaires? Dans un milieu ou seulement 2 écoles de formation existent, et où il faut des années pour être opérationnels tant la complexité des systèmes est énrome, d’où le travail en bieseau (un jeune, un vieux), pour transmettre le savoir.
Y a pas de formation publique sur le SAET de la ligne 14, ou le PA135, Ouragan L13, Octys, ERTMS, KVB, entretien des passages à niveau, systèmes de signalisation (où la SNCF possède différents modèles de signal, BAL, BAL83, BM, téléphone, bâton, etc..).
Donc des effectifs existent, pour former à l’entretien de tout ça. Oui la SNCF et la RATP ont leur propre centre de formation aux métiers de la maintenance, conducteur, etc… ça oblige à avoir des palettes mirobolantes de métiers, et qui peut-être ne sont pas utilisés à leur pleine capacité, mais ce n’est pas à moi de le dire, sachant qu’il y a partout des restructurations.
Nous voulons 1) une indemnisation. 2) une accélération des travaux. Notre pression médiatique (cf mes interventions ce lundi sur France 3 IdF) fait bouger la Région, et d’autres politiques sont prêts à intervenir. L’affaire ne fait que commencer.
1/impossible, l’Etat devrait indemniser tous les usagers/clients des transports, car tout les jours c’est la galère.
2/impossible, nous sommes en France, les délais pour passer des ordres d’achat pour une Entreprise Publique sont très longs, ça peut aller jusqu’à un an, pendant ce temps on ne peut rien faire.
De plus, comment faire des travaux en journée, avec des trains? Ben ouep, c’est le problème du ferroviaire, pour ça que lorsqu’un train passe les agents SNCF sont sur le côté, les bras croisés, sinon, le train leur roulerait dessus, aie.
On pourrait fermer X mois la ligne pour accélérer les travaux, comme les travaux CASTOR sur la C, et bientôt durant 6 étés sur la ligne A, où le tronçon central sera fermé durant un mois (dès 2015).
3/je demande une indemnisation auprès de mes parents et grands-parents, car ce sont eux qui ont voté pour les politiciens qui ont oublié les transports publiques pendant 30 ans. (sur le RER A, le tronçon central, tout date de l’inauguration dans les années 70 !)
4/obligation de tous les politiciens de prendre les transports pour comprendre notre douleur
5/augmentation des prix (le client/usager paye 33% du coûts du trajet, il faut payer 70% comme partout en Europe et dans le Monde, puis c’était un projet su STIF dans les années 2010, puis au pire ça viendra avec le Grand Paris Expresse, car les zones n’auront plus d’utilité).
Cette augmentation, permettrait à l’Etat de se désengager, et donc de faire de vrais travaux.
6/Penser à des transports utiles et non “politiciens”, bref, pas d’arrêt dans la gare X car le maire est copain-copain avec le Ministre.
Pareil pour le TVM, son nom dit qu’il doit traverser le Val de Marne, malgré le nombre de mécontents, les politiciens ne veulent rien entendre, et bien, suffit de changer son nom !
7/il faut des transports mêlant voiture et RER, avec parking relais, et sécurisé.
8/service de police dans les gares
9/ places “dépose minute”, devant une gare, avec verbalisation gens stationnant leurs voitures à l’année
10/parking vélo dans les gares, et sécurisé
11/ne pas oublier les piétons pour les accès aux gares, et ces déplacements dans la gare
12/création de gare routière pour les bus, avec accès direct aux quais.
Voilà des idées pour vraiment faire bouger les transports.
Ha mais vui, ça coûte des sous.
On en repalera dans 20 ans, toujours les mêmes problèmes.
N'envoyez que des photos que vous avez prises vous-même, ou libres de tout droit. Les photos sont publiées sous votre responsabilité.