Le conseil de surveillance de la Société du Grand Paris (SGP), en charge de la maîtrise d’ouvrage du Grand Paris Express, a approuvé ce jours plus de 6 milliards d’euros d’investissement concernant les lignes 15 Ouest, 15 Sud, 14 Sud et la modernisation des RER A, B, C, D.
3 milliards d’euros pour la ligne 15 Ouest
Les opérations d’investissement du tronçon reliant Pont-de-Sèvres à Saint-Denis Pleyel de la ligne 15 Ouest ont été validées pour un montant de 3,015 milliards d’euros. La ligne 15 Ouest, longue de 20,3 km, comporte neuf gares dont sept en correspondance avec les réseaux existants ou à venir. Compte-tenu de la densité du tissu urbain dans lequel elle s’insère, elle sera intégralement souterraine et accueillera des trains d’une capacité de 1 000 voyageurs. A l’horizon 2025, la fréquentation de cette ligne est estimée entre 18 000 et 22 000 voyageurs à l’heure de pointe du matin.
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2 milliards d’euros pour la ligne 14 Sud
2,140 milliards d’euros d’investissement ont été approuvés pour prolonger la ligne 14 au sud entre les Olympiades et l’aéroport d’Orly. La ligne 14 Sud longue de 14km et comporte sept gares, dont cinq en correspondance avec les réseaux existants ou à venir. Cette ligne sera elle aussi réalisée en souterrain et ces infrastructures seront dimensionnées pour accueillir des trains d’une capacité d’environ 960 voyageurs. A l’horizon 2024, la fréquentation de cette ligne est évaluée entre 26 000 et 42 000 voyageurs à l’heure de pointe du matin, ce qui correspond à une fréquentation quotidienne d’environ 250 000 à 300 000 voyageurs par jour en semaine sur ce seul tronçon. 15 à 20 % de ces usagers devraient effectuer une correspondance avec la ligne 18 à Orly.
630 millions d’euro pour la ligne 15 Sud
Les travaux de la ligne 15 sud ont déjà commencé dans le Val-de-Marne et les Hauts-de-Seine et le conseil de surveillance a approuvé les investissements complémentaires nécessaires à la suite des études d’avant-projet et pour la mise en oeuvre de l’interopérabilité du réseau à Champigny-sur-Marne, ceci pour un montant de 630 millions d’euros.
167 millions d’euros pour moderniser les RER A, B, C, D
Enfin, le conseil de surveillance a autorisé la Société du Grand Paris à signer deux conventions de financement du plan de mobilisation pour les transports du conseil régional d’Ile-de-France, représentant un montant total d’engagements de 167 millions d’euros dont 142 millions d’euros pour la modernisation des RER A et B et 25 millions pour la modernisation des RER C et D. Au total, la Société du Grand Paris aura ainsi engagé quelques 250 millions d’euros pour la rénovation des RER.
Un très bon article dans LES ECHOS du 09 Août 2015.
L’article parle du fiasco du GPE à ne pas intégrer le risque dans son développement et ses études.
L’absence de transport par fret prévu sur le réseau, car le futur exploitant (RATP) pense que c’est mauvais. Mais c’est vrai que la RATP et le Fret ont une longue expérience de ce type d’activité.
Sans oublier le finacement, et le choix non pertinent des élus pour le tracé.
Et le fait que dans 20 ans, certains bouts du GPE ne soient pas réalisés.
Puis sans oublier des choix d’économie nul, comme le fait de ne faire que des quais de 60m sur certaines parties de la ligne (ce qui en cas d’affluence dans 50 ans, on ne pourra mettre plus de voitures sur cette ligne à cause de quais trop petits), et du sous-dimensionnement de certaines stations.
Toutes ces années de retard pour la ligne 15 Sud… Et pas de report des impôts SGP, la seule manifestation concrète pour les habitants d’IDF de cette nébuleuse?
Normal qu’il y ait des retards, nous sommes sur un projet politique, les politiciens ont avancé des années de mise en service sans se concerter avec la SGP et ce pour être réélu.
Vous verrez que passé les Régionales, on apprendra que la 15 Sud aura une nouvelle année de retard.
Mais chuut, la SGP est tenue de se taire car ce sont les politiciens qui la finance.
Pour rappel, nous devions avoir la 15 Sud en 2012….
Puis 2015, 2017…
2020
puis 2022
Et maintenant, on nous promet une inauguration avant les JO 2024 (si on les a), bref si on ne les a pas, on risque d’avoir plus de retard.
Les politiciens sont dans les effets d’annonce.
Tout comme à champigny, le Maire avait promis le TVM Est, et une fois élu, il a abandonné le projet.
Autre précision utile.
Le MI09 ne supporte pas la chaleur, et le MI09 ne supporte pas les voyageurs un peu c**.
La preuve durant la canicule, la clim des MI09 ne fonctionnait pas, pourquoi?? car les gens ouvrent les fenêtres, or le train est équipé d’un système qui s’il n’arive pas à maintenir la température (donc fenêtre ouverte) coupe le clim, sinon ça fait chauffer le train, et ce dernier en surchauffe plante (c’est arrivé pendant la canicule sur les premières versions du MI09 qui n’ont pas été encore modifiées). Donc il faut dire aux usagers de fermer les fenêtres, sinon pas de clim.
C’est bête, mais ce système a aussi été créé dans le but de faire des économies pour éviter d’avoir une clim qui marche à fond en permanence comme sur le MI2N.
Bref, par temps de canicule, prenez un MI2N.
Carotène:
“Pour qui a pris depuis des années le RER A, il y a une évidence : à nombre de niveaux semblable, les trains branche Marne la Vallée sont nettement plus remplis que les trains branche Boissy Saint Léger.
C’est bien visible à Nation, par exemple, aux heures de pointe du soir. Des salariés bien plus que des touristes”.
“A nombre de niveaux semblable” ?? !!
Comment osez vous affirmer qu’un train de deux étages est bien plus rempli qu’un train à étage unique ?
Je vous invite à prendre l’A2 – trains à étage unique – aux heures de pointes et vous ne publierez plus de telles inepties !
Incompréhension visiblement, je reprends :
. à Nation j’ai vu des trains 2 étages pour Boissy avec des usagers assez au large, suivi d’un train 2 étages pour Marne la Vallée avec des usagers bien serrés.
. Les trains 1 étage pour Marne la Vallée sont maintenant plus rares, mais je les ai bien connus à compression maximale. Pour les usagers qui avaient pu monter… Au moment où les trains 1 étage pour Boissy étaient vivables. Je le confirme personnellement, ayant testé les deux.
. La raison est simple, et mentionnée plus haut : il y a plus de voyageurs sur la branche Marne la Vallée. Donc, à trains de capacité égale, ils sont plus comprimés. cqfd
Carotène, c’est bien beau de dire que “vous avez vu”, mais vous ne précisez jamais à quel moment !
Je persiste et je signe, aux heures de pointe alors que la fréquentation culmine, que ce soit sur le tronçon Marne la Vallée ou le tronçon Boissy St Léger, les 2 étages ne desservent QUE Marne La Vallée.
Et selon toute vraisemblance, comme il est dit plus haut, c’est pour faire risette aux touristes qui vont à EuroDisney.
Puisqu’on est dans le dessin animé, restons-y. Comme disent les Shadoks:
Pour qu’il y ait le moins de mécontents possible, il faut toujours taper sur les mêmes, alors continuons de taper sur les usagers de l’A2 !!
De toute manière c’est un contrat entre le STIF et la RATP, et sur ce contrat figure clairement que le paquet doit-être mis pour la branche de Chessy, d’une car elle est blindée, de deux car il y a des touristes.
On ne va pas mettre des vieux trains pour Chessy, donc on les fait rouler pour boissy, mais oui, en heure creuse beaucoup de trains 2 étages roulent sur Boissy, car ils retournent à l’atelier ou se garer, et ils ressortent pour l’heure de pointe.
Par contre, la ligne de Boissy dispose de plus de contrôles effectuer contre la fraude.
La preuve, regardez, en heure de pointe, il y a beaucoup de contrôles ; au Parc St Maur, parfois il y a les contrôleurs tous les soirs de la semaine, mais à Val de Fontenay, je ne les ai jamais vus.
Il est aussi plus facile de contrôler les habitants sur la branche Boissy que Chessy.
Normalement le doublement du tunnel du RER B/D est prévu, dans les 35 Mds que doit coûter le Grand Paris, il y a ce tunnel, mais sera-t-il financé???
C’est une autre question.
Le pass illimité arrive enfin pour mieux être supprimé lors de l’ouverture du Grand Paris, et de toute manière le STIF a prévu une hausse de 40% du coût des billets, donc 70€ en sept 2015, pour 115€ en sept 2025 ! Et ce n’est qu’un minimum.
On va en venir aux grandes capitales mondiales où l’abonnement illimité coûte 150 à 200€ par mois (Londres, Berlin , NYC, Tokyo, Singapour…).
Le problème concernant la branche A2 (Boissy) revient à deux acteurs :
1-l’Etat
2-le STIF
Pourquoi l’Etat?
Car en 1980 pour mettre de nouveaux trains sur la ligne A, il n’avait pas l’argent, et la RATP ne pouvait assumer l’achat des rames MI84 (1700 voyageurs max, contre 2500 pour un MI09 les derniers trains de la A) ; alors l’Etat a eu la bonne idée du “leasing”, il a loué les rames à un fond de pension Américain, qui les a acheté, mais nous les loue pour 30 ans, or les 30 ans ne sont pas encore révolus, et on doit encore les utiliser jusqu’à 2016 !
Merci qui????
Vive la bonne idée,
Effectivement la location permet de ne pas débourser des milliards d’un coût, mais sur 30 ans, les trains on dû nous coûter le double.
2- le STIF, qui régit les transports, a décidé que la “top priorité” en terme de dessertes était Marne la Vallée (branche A4) car il y a des touristes, et donc il faut montrer le meilleur, voilà pourquoi cette branche dispose des derniers trains (alors que les MI09 sont entretenus à Sucy, oui oui, après ils rentrent à vide aux ateliers de Sucy pour la maintenance, superbe idée encore) ; de plus en cas d’incident sur le réseau, cette branche bénéficie de tous les trains disponibles et on oublie l’autre branche (Boissy).
Et puis la branche de Boissy ne dessert que des villes de bobos, donc ils n’ont qu’à prendre leur voiture.
Quand au Grand PAris, il a déjà du plomb dans l’aile.
On parle d’une 3eme année de retard sur la 15 Sud, 2023 au lieu de 2020, cela devrait être annoncé après les Régionales.
De plus, M Yvin le président de la SGP a parlé que la 15 Sud et la 15 Nord devraient être prêtes aux max en avril 2024 juste avant pour les JO !
Donc peut-être 4 ans de retard, merciiiiiiii
Pour qui a pris depuis des années le RER A, il y a une évidence : à nombre de niveaux semblable, les trains branche Marne la Vallée sont nettement plus remplis que les trains branche Boissy Saint Léger.
C’est bien visible à Nation, par exemple, aux heures de pointe du soir. Des salariés bien plus que des touristes.
Il est possible toutefois qu’il y ait maintenant plus de trains vers Marne la Vallée. Quand à la généralisation des trains 2 niveaux climatisés, elle est bien sûr nécessaire. Les pouvoirs publics, à commencer par la région IdF, son président PS et sa majorité de gauche, ont montré une incapacité totale à agir à temps pour le RER A. Le saupoudrage clientéliste doit rapporter plus de voix.
Pour qui prend le RER A tous les jours depuis des années, il y a aussi une autre évidence : les trains à deux étages, auparavant inexistant sur la branche Boissy, y sont de plus en plus nombreux. Donc cette “incapacité à agir pour le RER A” est somme toute… relative, d’autant que le retrait de l’Etat du STIF n’est pas si vieux que cela.
La question n’est pas la quantité des deux étages, mais leur mise en service à bon escient.
N’avez-vous pas remarqué que sur le tronçon Boissy les deux étages ne roulent qu’aux heures creuses ?
Tandis qu’aux heures de pointe on ne trouve que des trains à un étage et sans clime.
Pas besoin de s’appeler Sherlock ou Watson pour s’en apercevoir.
Merci Julien pour ces précisions.
Je ne m’attendais pas à autre chose, depuis le temps que j’utilise cette ligne, bientot 40 ans, j’avais bien remarqué que Marne La Vallée est vraiment chouchoutée.
1980?! leasing?!!!des rames de rer en plus ,lol…. le mi84 a eté livé de 1985 a 1989 , pour assurer la future interconnexion SNCF a venir mise en service en deux étapes entre 1988 et 1989 , le mi pour matériel interconnexion adaptée pour circuler sous alimentation sncf comme ratp , avec emArchement mobiles pour les différentes hauteurs de quai n a jamais pour mission de remplacer quoi que ce soit, mais renforcer le parc de la ligne a a l époque, quand au mi2n livré entre 1997 et 2005 , 43 trains livrés encore du renfort , ensuite est venue la question du remplacement des antiques ms61 , matériel mono-courant , ne peut pas circuler a la sncf , donc missions st germain coté ouest uniquement , coté est? désolé mais la charge de la branche boissy n atteint pas celle de marne la vallée donc…suite a la non obtention des jeux olympiques , décision est prise de rénover une deuxième fois les ms 61 ….. EN 2009 GREVE SUR LA LIGNE A , le dossier devient politique quelques mois avant les régionales , le président de la république se saisit du dossier , alors que le stif et la ratp mendient depuis des années… LE SAUVEUR ARRIVE , attribut un marché en or pour le mi09 ,évolution du mi2n deja amorti , une nouvelle chaine de traction un rafraichissement intérieur et une face avant sympa et hop un joli tarif!!!!!! , un seul concurrent,et un matos déjà éprouvé livré rapidement et qui sent la bonne affaire pour une certaine entreprise qui nous a deja quitter en partie… finalement on décide après un roman de reformer d abord les ms61 après l épisode des mi84 sur le rer d …. mais le leasing , c est les locos de fret des ef privés genre akiem , europorte et autre consorts ….
Il est vrai que la RATP ou l’Etat ne communique pas dessus, mais alors pourquoi garder les MI84???
Renseignez-vous bien, le matériel a été acheté en leasing, on le loue jusqu’en 2016, sinon pourquoi expliquer qu’il tourne encore, et ce surtout sur la branche de Boissy.
Certes il peut aller en zone SNCF, mais à présent ce sont surtout des MI2N et MI09 qui y vont.
Niveau transport, les politiciens ne font jamais les bons choix.
Pour le MI09, oui c’est un pont d’or pour Alstom, car on a acheté un MI2N avec un nouvel habillage.
De plus, au début, les devis étaient de 600millions, mais la facture totale dépasse le milliard, certes on a commandé plus de trains que prévu, mais surtout, Alstom a converti le prix en franc directement en euro, ça aide aussi.
SNCF RATP
les usagers connaissent ces sigles ; rencontrent les cheminots, agents des gares ; ou machinistes leurs conducteurs de bus ; mais la SDG c’est qui c’est quoi ?
Le conseil de surveillance c’est qui c’est quoi ?
et pour la suppression des départements on nous parle de milles feuilles !! les présidents les directrices générales de ces machins elles ou eux travaillent publient des rapports pour la gloire sur le mode du bénévolat?? combien coutent ils sur notre ticket de métro? des études d’avant projet ah bon il y aura donc des études pour le projet et sans doute des études les projets finis ou bouclés !! les usagers eux étudient en live leurs conditions de transports , les cheminots les agents RATP étudient en live leurs conditions de travail Pourtant les usagers avec leurs associations les cheminots avec leurs syndicats ont aussi des rapports des propositions ; le doublement du tunnel CHATELET demandé depuis 20ans !!! le dézonage demandé depuis 30ans il arrive amis à quel prix !!
et grâce quand même au groupe FRONT DE GAUCHE à la Région obtenu à la 5eme année de gestion de la GAUCHE
Je ne suis pas spécialiste des modèles de trains et leur histoire, c’est instructif.
Pour ce qui est du choix de mettre les 2 étages sur la branche nord-est, c’est évidement car c’est la plus chargée. Au début les 2 étages s’arrêtaient tous à Noisy-le grand pour repartir direction Paris, donc Noisy-le grand, c’est quand même pas la destination touristique n°1
Pour le délai de mise en service de l’ensemble, oui il a plus d’un an de retard, leasing ou pas, c’est le délai de fabrication et de déblocage des crédits promis qui fait retarder la livraison.
Pour ce qui est de l’organisation nullissime de la ratp qui fout les trains les plus pourris aux heures de pointe, on ne peut que pleurer, ils ne changeront jamais quoiqu’on dise.
Enfin, M. ouvrierpcf , les écologistes se battaient pour cette mesure depuis longtemps et l’ont inclue dans le package non négociable pour constituer une majorité avec le PS au Conseil Régional sans quoi elle n’aurait jamais vu le jour, il convient de le mentionner pour être juste. Tout comme le fait que des élus de tous bords des communes les plus éloignées se battaient depuis des décennies pour que le titre de transport Paris-chez eux ne soit pas trop élevé.
J’ajouterais que pour moi cela ne va pas assez loin, il faudrait rendre les transports publics gratuits et de qualité et bannir l’automobile individuelle, mais bon, je suis une fourmi et l’homme est une cigale.
142 millions pour la modernisation des RER A et B.
Cela fait combien pour le A, seul ?
Les usagers du RER A2 (terminus Boissy St Léger) en ont assez de partager. Ils partagent déjà depuis plus de trois ans les trains climatisés à deux étages, lesquels, comme de fait exprès, ne sont jamais sur le tronçon A2 aux heures de pointe, ils sont l’apanage de tronçon A4.
Les 10 jours de canicule ont été un véritable enfer sur l’A2, avec des dizaines de malaises d’usagers.
Alors, la modernisation, d’accord, mais le partage du budget, pas d’accord !!
Le RER A est la ligne de trains la plus fréquentée de toute l’Europe, faut-il encore le préciser ?
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