Déviations des réseaux d’assainissement, vente d’un bâtiement, création du bassin de la Bonne Eau… la commission permanente du Conseil général du Val de Marne de ce lundi 9 mars a acté plusieurs engagements liés aux travaux du Grand Paris Express à Champigny-sur-Marne et à Villejuif.
A noter que les travaux menés par le Conseil général en tant que concessionnaire doivent ensuite être remboursés par la Société du Grand Paris (SGP). Détail et financements.
Champigny-sur-Marne
Alors que les premiers coups de pioche commenceront à Champigny en avril 2015, le Conseil général devra dévier ses réseaux d’assainissement pour faire place nette à la gare de Champigny Centre, une opération chiffrée à quelques 11,36 millions €. L’occasion aussi de mener la seconde phase de requalification de la RD 4. Une première convention avait déjà été passée avec la SGP en octobre, qui concernait les études nécessaires à l’assainissement, le réaménagement de la voirie et une étude phytosanitaire des arbres de la RD4 pour un montant de 0,73 millions €.
Toujours à Champigny, une enveloppe de 3,72 millions € concerne également le prolongement de la rue Benoît Frachon et le rehaussement de la rue Alexandre Fourny dans le cadre de la création du site de maintenance et de remisage (SMR). Ceci pour éviter de casser le lien Est-Ouest dans la ville alors que sera ensuite coupée la rue Alexandre Fourny. Ces opérations étant liées au projet de boulevard urbain associé au TCSP Altival, les villes de Champigny et de Villiers sont aussi concernées par la maîtrise d’ouvrage unique.
Villejuif
A Villejuif, une première enveloppe de 0,35 million € a été actée pour les études et travaux concernant la gare de Villejuif Louis Aragon. Toutes les études n’étant pas finalisées en termes de montant prévisionnel des travaux, une proposition d’autorisation de signer un marché pour la réalisation de travaux sur des ouvrages d’assainissement d’un montant compris entre 2 millions et 10 millions € a également été votée.
A noter également, à Villejuif, la revente du Conseil général à la SGP d’un bâtiment qui abritait des services techniques au 2 rue Jules Joffrin, afin d’y installer un puit de ventilation. La parcelle de 1100 m2 a été vendue pour 745 000 euros. Dans le cadre des travaux du métro en effet, il est nécessaire d’installer des ouvrages annexes tous les 800 mètres et la revente de bâtiments de la collectivité, dont les activités peuvent être transférées, évite d’avoir à opérer des expropriations, explique-t-on au Conseil général.
Bassin de la Bonne Eau
La commission du Conseil général a enfin acté une conventions d’occupation temporaire, à titre gratuit, avec la commune de Villiers-sur-Marne et la société EPAMARNE pour la construction du Bassin de la Bonne Eau. Ce bassin, situé entre les voies ferroviaires du RER E et la voie de raccordement de la grande ceinture, était prévu de longue date pour maintenir la qualité des eaux qui transitent par le ru de la Lande avant de rejoindre la Marne. Le ru de la Lande est un ancien ruisseau canalisé pour transporter les eaux pluviales essentiellement en provenance de Villiers et des quartiers Coeuilly de Champigny. Il se trouve que dans le cadre des travaux du Grand Paris Express, le site de maintenance et de remisage des trains de Champigny, qui occupera une surface importante, a une obligation de traiter ses eaux de ruissellement. Le bassin de la Bonne Eau sera donc mutualisé entre les besoins des communes et celles de la SGP. Concrètement, un bassin d’une capacité de 17 500 m3 sera créé, dont 2000 m3 seront réservés au SMR.
J’habite aussi a 800 m de la future gare GPE champigny centre et je me pose beaucoup de question sur l’ouvrage d’entonnement. J’aimerais savoir quand va se tenir la prochaine réunion GPE avec la mairie pour pouvoir y assister mais je ne touve pas l’info.
Excuses…petite erreur de ma part au sujet des boulevards urbains à Champigny.
Il faut lire” à l’instar de ce qui se passe Boulevard de Stalingrad “à la place de Boulevard Aristide Briand.
Bonjour.
Le problème à Champigny est que la majorité municipale actuelle dominée par le PCF ,qui règne sans partage sur depuis 1950, est incapable de manager avec intelligence , les changements profonds que va entrainer l’arrivée du métro, et les 2 gares implantées sur son territoire.
Un des exemples frappants de la médiocrité des équipes successives à la tête de la mairie, est l’indigence du çentre ville, INDIGNE D’UNE VILLE de 75000 habitants!!!!!
Effectivement les projets les plus fous des communistes, en matiére de logements autour de la gare de Champigny semblent les rendre particulièrement fébriles…..tout en sachant que le projet “Union Jaurès” est retoqué pour l’instant…..
En dehors de centre de maintenance, de pilotage du métro , et de remisage de celui -ci , quoi d’autre????
L’occasion est pourtant offerte d’attirer des PME , des emplois tertiaires etc etc….messieurs les communistes en matière de tours Champigny ,n’est pas Hong Kong ni Shanghai !!!!!
Le grand fantasme actuel en matière de logements, tourne donc autour de la gare de Champigny centre, de la récupération des terrains de la gare du Plan….et pourquoi pas aussi de couler une dalle de béton sur les cimetiéres et construire dessus!!!!!!
Il y aussi d’autres projets de logements dans les cartons , sur les boulevards urbains à venir, à l’instar de ce qui se passe actuellement sur le Boulevard A.Briand….les infrastructures suivront, comme elles le pourront comme d’habitude!!!
Finalement il est temps que les choses changent, à Champigny en matière d’urbanisme, et que les citoyens s’organisent en association de défense , lorsqu’ils se sentiront menacès.
Les PME pourront s’installer mais uniquement à la gare des 3 communes.
Pour la gare Champigny Centre il n’y aura que du logement.
Le problème de la densification urbaine se posera à Champigny. Car le Gouvernement aimerait construire 5000 à 6000 logements sur Champigny avec le Grand Paris, soit quand même au moins 10 000 nouveaux habitants !
Mais que va-t-on leur donner? Sachant qu’il n’est pas prévu de construire des écoles, des crèches, des installations sportives, des centres culturels?
Bref, ça restera une ville dortoir avec un faible taux d’emplois.
Concernant le centre-ville, des propositions ont été faites durant le CDT pour proposer un centre ville uniquement piéton et cycliste, et accessible aux bus comme d’autres villes dans le monde.
Mais ça a été refusé.
Aux rencontres citoyennnes, beaucoups d’habitants se sont plaints de ce centre ville, mais la mairie n’y a pas de projet.
Ce me fait rire, mais pour l’école maternelle/primaire Blcv Stalingrad, dans l’enquête publique il y était écrit “le Grand Paris sera une chance pour l’école”.
Poiurquoi pas, mais je ne savais pas que les petits bouts de choux de maternelle venaient à l’école en Métro depuis créteil et/Noisy, sachant que l’école est une école publique communale…..
On mélange tout
Le Grand Paris sera utile aux profs, et aux parents qui déposeront leurs mômes et après iront au tafe, mais c’est tout, en rien ça ne sera pratique pour des petits de 4 ans.
ON comprend maintenant pourquoi le CG94 dirigé par l’umpcf Martin Favier tient autant à son métrautomatique à grande profondeur, au détriment du réseau de surface : La gare de centre ville au Plant EXISTANTE mais à réouvrir n’a fait l’objet d’aucune étude de remise en service ;
Logique puisque la mairie a l’intention de faire une opération lucrative de lotissement immobilier sur le site !
Le problème est que le réseau de surface ou ligne de la grande ceinture ferroviaire, ligne qui faisait le tour de Paris avant jusqu’a sa fermeture dans les années 30 (si je ne me trompe pas) correspond en fait au métro Automatique du Grand Paris. On refait ce que l’on a détruit à X années.
DE même pour les trams, avant l’Ile-de-France comptait 1000 kms de tramway, on a tout détruit en 34 sous le lobby de Michelin et des bus tellement modernes. (sic).
Dans le CDT des Boucles de la Marne, une remarque faite par un citoyen proposait de rouvrir la gare du Plant et de se servir de la ligne de la grande ceinture ferroviaire (qui ne sert plus que pour du Fret actuellement) afin de proposer un nouveau type de liaison ferroviaire.
Il était possible de réutiliser les infrastructures existantantes, pour proposer une ligne passant par La Varenne RER A, et allant jusqu’aux Saules RER C.
Bref, une ligne plus en banlieue, qui pourrait correspondre aux “Tangentielles” que l’on souhaite construire, dont une est bien avancée Epinay – Pierrefitte sur Seine dans le 93.
Et oui, la gare du Plant à Champigny, va faire l’objet d’une plus value immobilière, le GPE va s’en servir pour évacuer les déchets du grand Paris par train; et ensuite la Mairie construira dessus.
Une école à proximité est prévue pour 2018.
Bonjour.
Il y aura intérêt à montrer une trés grande vigilance , vis des travaux du futur métro à Champigny comme ailleurs..
Entre le jargon des techniciens et les questions dérangeantes qui faut inévitablement poser , au fur et a mesure que les choses se précisent, et probablement la volonté de certains acteurs , d’en dire le minimum…par exemple au niveau des expropriations , il me paraît évident de ne pas se laisser endormir…
Rogebar
Ce que je trouve honteux à Champigny, c’est que pour la gare centre-ville (pas la gare des 3 communes), on ne construira que des immeubles de logements tout autour (8étages environ, voire plus selon les docs), les emplois seront uniquement du côté de la gare des 3 communes.
Côté gare du centre-ville :
pas de parking auto : car la Mairie a peur que des gens des autres villes ne viennent utiliser les infrastructures campinoises, et donc que cela congestionne le trafic routier. Pourquoi pas, mais un parking pour les riverains des alentours, ou pour les campinois aurait été utile.
Des bureaux aussi, comme le montre une étude, chaque bureau construit près d’une gare se loue plus facilement, sans oublier que pour accueillir ces employés, des restos, et autres services ouvrent à côté.
Les expropriations, elles sont en cours, et ont déjà commencé.
La refonte du quartier, en supprimant les places de stationnement, pour faire passer les 108/110 de manière prioritaire aux feux, pas un site propre complet, mais un site propre juste à l’approche des feux.
Malgré l’arrivée des nouveaux logements autour de la gare, il n’est pas prévu d’installer une crèche supplémentaire. (super !)
En espérant que la gare comporte un dépose minute, un accès direct de la gare aux bus et vice-versa, un parking vélo sécurisé, quelques commerces dans la gare.
Aucune information côté Villejuif Louis Aragon ! La municipalité est muette sur une opération qui va bouleverser le visage de la ville, elle fait de la com’ sur des bricoles mais est incapable d’organiser
une vraie participation citoyenne sur l’essentiel, c’est exaspérant.
Euh… Ce que nous savons déjà des intentions de la Sté du Grand Paris est rappelé à chaque réunion de concertation du PLU, et il y en a une par semaine en moyenne !
Ce qui est vrai, c’est que, à la veille du débat municipal sur le PADD, la SGP nous a envoyé une lettre de réaction à notre projet de PLU, exigeant de pouvoir construire une tour apparemment très haute sur la gare Louis Aragon.
Voyez comment nous avons réagi “au débotté” :
http://www.laveniravillejuif.fr/spip.php?article394 .
Mais nous restons avec l’idée “pas plus de 21 mètres”. La mairie organisera des réunions spéciales sur les grands projets, en plus des réunions de quartier PLU.
finalement pas de grand changement avec une municipalité PCF qui aurait tout fait dans notre dos en organisant des réunions avec les copains passant pour des citoyens! belle continuité en la matière si je vous suis bien
J’habite Champigny, dans les 800m de la gare GPE du centre-ville, et je n’étais pas au courant de tout cela.
Des réunions sont faites mais sans compte rendu pour les absents.
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