La ligne de RER A, qui compte à ce jour 83 nouvelles rames MI09 à deux étages et 43 MI2N et devait être progressivement équipée d’un total de 130 rames MI09 d’ici à 2017, vient de se voir dotée de 10 MI09 supplémentaires.
Le Conseil du STIF (Syndicat des transports d’Ile de France) a voté ce mercredi 11 février l’acquisition des 10 nouvelles rames MI09 pour un montant de 150,7 millions €(financement 100% STIF). L’acquisition des 130 premières rames MI09 a pour sa part coûté 2 milliards d’euros, financée à hauteur de 1,350 Md € par la RATP et de 650 M€ par le STIF dans le cadre du plan quadriennal d’investissement.
Ces rames qui bénéficient d’une ventilation réfrigérée et accueillent plus de voyageurs sont progressivement déployées depuis 2010.
Cette nouvelle commande de 10 éléments conduira en 2017 à un parc homogénéisé de trains à 2 niveaux de 140 MI09 et de 43 MI2N sur la ligne de RER A indique le STIF.
La ligne de RER A est la plus chargée du réseau de transports parisien, qui accueille en moyenne 1,14 million de voyageurs par jour.
Et le livraison des rames, c’est pour quand ?
En plus, si c’est pour encore une fois “oublier” le tronçon Boissy Saint Léger, et ne les mettre qu’aux heures creuses, comme c’est déjà le cas, ce n’est qu’une fausse bonne annonce… Ca ne sert pas à grand chose.
C’est une évolution positive pour les voyageurs. Mais la RATP et le STIF devraient aussi se préoccuper des riverains qui subissent des vibrations plus importantes du fait du poids très important et de la fréquence de ces rames. La mise à niveau des voies où roulent ces nouveaux trains aurait dû être techniquement un préalable à leur mise en service. Le minimum à faire est donc un entretien très régulier des voies (important aussi pour assurer la sécurité des voyageurs) avant que soit enfin réalisée la mise à niveau effective des voies. Celle-ci sera malheureusement beaucoup trop tardive pour la partie ouverte du réseau du RER A entre Saint mandé, Vincennes et Fontenay sous-bois. Le STIF a déjà décidé unilatéralement que cette partie sera mise à niveau en dernier à savoir, entre 2019 et 2021. En outre il est à noter que les dépenses réalisées pour l’achat de ces trains sont sans commune mesure avec le peu d’investissements réalisés en murs anti bruits pour les riverains. La RATP et le STIF sont responsables de l’augmentation des nuisances et doivent donc comprendre qu’elles doivent aussi mettre de leur poche dans ce domaine et ne pas seulement compter sur les impôts des collectivités territoriales.
Il existait 5 zones d’aiguillages très bruyantes à ciel ouvert entre Nation et Fontenay-sous-Bois. Une à Saint-Mandé, trois à Vincennes et une à Fontenay-sous-Bois.
Le zones d’aiguillage de Saint-Mandé et de Vincennes ont été couvertes grâce à l’insistance des deux municipalités et de l’ancien député de la circonscription (Patrick Baudouin).
Quant à la zone d’aiguillage de Fontenay-sous-Bois, on ne peut pas dire que la municipalité s’en occupe beaucoup. Et la nouvelle députée préfère s’occuper de la loi sur le statut de l’animal (!) dont elle a été rapporteur plutôt que des Fontenaisiens qui souffrent du bruit et des vibrations.
Seront elles affectées sur la direction Boissy saint leger ?
A terme elles seront affectées à toute la ligne.
A l’heure actuelle le contrat passé à la RATP prévoit de déployer ces rames MI09 d’abord sur la ligne de Marne La Vallée, car elle est plus chargée, mais aussi plus importante à cause de Disney.
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