Initialement prévu pour 2016, puis 2019, l’achèvement des travaux sur le tronçon ferroviaire situé entre Massy et Valenton, sera finalement décalé à 2021, faute de moyens humains, a annoncé la SNCF aux élus lors d’une réunion le 20 septembre. Un retard qui impacte directement la circulation des RER C entre Massy et Pont de Rungis et suscite la colère.
Le morceau de chemin de fer qui court entre Massy et Pont de Rungis, en passant par Orly, fait partie de la Grande ceinture autour de Paris ouverte en 1886. Aujourd’hui, ce barreau ferroviaire est emprunté par 104 trains par jour, comprenant à la fois 65 RER C de la branche Massy / Pont de Rungis / Choisy-le-Roi / Paris, 35 TGV interrégionaux comme par exemple les Lyon-Bordeaux, et 4 trains de fret. Ce partage crée des conflits entre les lignes de TGV et de RER. Sur l’année 2013, il a ainsi été constaté que 668 RER C allant de Pont de Rungis à Massy ont subi, au niveau des Saules, un conflit de circulation avec un TGV, générateur d’un retard d’au moins 3 minutes et 228 au niveau des Baconnets.
Objectif : passer de 2 à 4 RER C par heure entre Massy et Pont de Rungis
Surtout, l’aménagement de ce passage, qui facilitera les croisements avec notamment la création d’une voie souterraine pour les TGV au niveau d’Orly, déjà réalisée, doit permettre de passer de 2 à 4 RER C par heure et par sens entre Pont de Rungis et Massy, qui desserviront toutes les stations entre ces gares, dont Rungis la Fraternelle qui dessert le parc d’entreprises de la Silic.
Soit un RER tous les quart d’heure, comme cela est demandé par le Stif (Syndicat des transports d’Ile-de-France), comme cela est le cas entre Massy et Versailles ou entre Montigny et Pontoise, qui voient transiter un nombre de voyageurs similaire. L’enjeu est d’autant plus important que Rungis La fraternelle est reliée au T7 et que Pont de Rungis le sera à la ligne 14 lorsqu’elle sera prolongée, ce qui devrait encore augmenter le nombre d’usagers.
Des travaux qui prennent des airs d’Arlésienne
Prévu dans le Contrat de Plan Etat-Région Ile-de-France 2000-2006, cet aménagement représente un investissement de 90 millions d’euros porté à la fois par la SNCF (environ 25%) et les régions de Paris mais aussi de province. Le Conseil départemental contribue pour sa part à hauteur d’1,25 millions pour réaliser les protections phoniques, lesquelles devraient être achevées d’ici novembre.
Alors que les travaux sont terminés à 70%, la réalisation de la dernière tranche, qui consiste notamment en la réalisation d’aiguillages, patine en revanche. Interrompus suite à l’incendie du poste des circulations de Vitry-sur-Seine en juillet 2014, les travaux devaient reprendre en 2017 pour s’achever en 2019. Lors d’une réunion avec les élus locaux qui se tenait le 20 septembre, la SNCF a toutefois annoncé sur ces travaux seraient décalés à 2019, pour une livraison en novembre 2021, reportant d’autant l’amélioration du service sur le RER C.
Colère au Conseil départemental
De quoi susciter l’ire des élus. «Ce nouveau report est inacceptable. Il serait la conséquence d’un manque de personnel disponible. Nous ne pouvons entendre de tels arguments pour retarder des investissements obtenus après des années de négociations. Ce projet utile aux populations est programmé depuis plus de 15 ans, les travaux ont débuté il y a plus de 4 ans. Le fonctionnement du RER C pourra être amélioré par la réalisation de ce projet. Ces travaux doivent être terminés au plus vite», réagit ainsi Christian Favier, président PCF du Conseil départemental. La prochaine étape devrait passer par une alerte du Stif pour interpeller la SNCF sur cette question.
Je suis contre le tramway qui pollue la vue.
Bin oui, on ne puit tout avoir : Les édiles du CG94 sont bien farauds, avec les 6 000 Millions dilapidés dans la ligne rouge sud, il n’y a plus d’argent pour le reste des réseaux existants ;
Ceci même 1 collégien sagace ou 1 écolier instruit est en mesure de le comprendre !
C’est un manque de moyens humains ( les effectifs sont toujours en baissent à la SNCF )
La SGP a des revenus sur des taxes diverses et elle emprunte sur des décennies…
Rien empêché la SNCF ou la SNCF Réseau de faire des emprunts sur des décennies
Et le tramvoie omnibus en souterrain ça ne s’appelle pas un métro ?
Le groupe SNCF ne peut plus rien emprunter {Bercy met son véto !}, la SGP propose rien d’autre que de reporter la charge du remboursement sur les générations à venir, elle se fiche d’ailleur complètement de ce que donnera l’exploitation de son schéma puisque son seul but reste de creuser son collecteur d’humains : C aussi en cela que ce projet participe à l’aveuglement collectif (moi excepté) et constitue l’avenir d’une illusion [jeu de mots sur le sous-titre du Livre Noir du Communisme !] navrante : Aussi m’importe t-il de dissiper le mirage avant la mort de soif au milieu du désert .
Le métro parisien était effectivement à l’origine 1 trame souterraine sauf que le projet d’interconnexion des itinéraires, calqué à l’instar de Londres et son”Underground” fut rapidement abandonné par paresse intellectuelle ; On puit en effet donc qualifier le M° de tram enterré à grande capacité même si l’ensemble de ses lignes a MOINDRE efficacité que le réseau de tramevoies qui aurait pu et devra prendre sa place .
Je vous rappelle que le principal grief outre le gabarit réduit {Cf les voitures Bidel contemporaines !} est la volonté de nuisance par le refus inepte de l’existence d’interopérabilité avec le réseau national {valable en 1896 avec la CMP comme en 2016 avec la RATP et son Météor demandé de St Denis de La Plaine jusqu’Orly-Morangis } …
Mouais enfin Paris et sa région ont quand même un réseau de qualité excellente.
D’autant plus que les emprunts massifs de la SGP ne seront contractés qu’à partir de l’année prochaine.
Raison suffisante pour réviser le schéma SGP en mettant le terme à iste projet délirant&anachronique de “métrautomatique“ qui risque de provoquer l’endettement massif pour des décennies sans espoir réel de pouvoir rembourser !
Dire que le tramvoie omnibus remplaceront les bus…
Le t7 qui devait remplacer le bus 185 et 285 existent toujours
Le t9 qui doit remplacer le 183 existera aussi après la mise en service du t9
Et je ne vois pas en quoi c’est un gain d’argent de faire des tramvoie omnibus pour 1000 passagers par jours
“métrautomatique” mauvais néologisme.
D’après le chapeau de l’article : “faute de moyens humains”.
Comment les moyens humains se mettent-ils en place, par la Manne Céleste ?
La SNCF étant ponctionnée par les gouvernement(eur)s qui lui imposent la vente de ses actifs à fin de se financer tout en l’empêchant d’investir avec les bénéfices -négatifs- réalisés : N’a t-on entendu parler de redressement fiscal alors que c’est l’Etat qui devrait lui permettre de relancer son activité ? Quelle Magie (Blanche) pourrait donc la tirer d’affaire alors que simultanément, la SGP dilapide, inpunie, des myriades d’€ en pure perte !
Si je suis tel ,opposé au GPE actuel, c bien parce qu’il a été imaginé en autarcie, comme si RIEN n’existait en surface ni n’avait existé de plus efficace par le passé d’où mon insistant rappel sur le caractère positif d’1 ensemble réfléchi de tramevoies à l’échelle métropolitaine, celui-ci allant de pair avec le renouveau du Réseau Ferré National (RFN) …
Vos démonstrations sur le caractère “plus efficace” des tramways d’antan sont pour le moins lacunaires…
D’autre part, Volvo et Ford ont annoncé la commercialisation pour 2021 de véhicules entièrement autonomes. À partir de cette date, un calcul assez rapide permet de montrer que des taxis partagés autonomes sont nettement moins cher que tout autre mode de transport de surface (moins de 0,10 € / km / véhicule, soit jusqu’à 0,025 € / km par place). Par conséquent, investir abondamment dans un réseau de tramways aujourd’hui est vraiment déraisonnable et peu visionnaire.
Les taxis autonomes partagés seront d’évidence électriques puisque c’est la technologie qui offre le plus bas cout marginal d’exploitation, qui sera le critère déterminant. Si vous le souhaitez, je peux vous transmettre le détail du calcul que j’ai effectué.
Au contraire, vos trams ne serviraient à rien puisqu’offrant un service de moindre qualité pour un cout nettement supérieur. Par contre, ils ne sont (ni les trams, ni les taxis) un système de transport de masse sur des longues distances, ce que sera la ligne 15.
Croyez-vous franchement aux communiqués de presse d’industriels de l’automobile qui cherchent à détourner l’attention de la nocivité de leur production présente ?
Si je suis votre raisonnement, c’est donc tout le schéma SGP qui est “vraiment déraisonnable” puisque mes trams auraient au moins l’avantage de se substituer aux autobus, décriés pour la pollution qu’ils sont censés engendrer { Je préfère pour ma part, comme moindre mal, quelques milliers de BUS aux millions d’automobiles …} !
De plus, ma trame offre l’intérêt du transport de proximité qui fait cruellement défaut dans toute la région ce qui n’est le cas du projet mégalomane de la SGP .
A toute fin utile, je vous conseille de consulter le site de l’AMTUIR qui même datant de 2012 vous offrira 1 complément bienvenu à l’histoire des transports parisiens …
…protections sonores…
Surtout un grand merci aux deux inénarrables Feuillade d’Antony dont le jusqu’au-boutisme et la démagogie politicienne ont tout fait dérailler.
Un grand merci aux associations de riverains, en particulier à Antony, qui se sont opposées depuis 13 ans à toute solution pour améliorer la circulation des RER C et des TGV sur ce tronçon.
Finalement, la SNCF (autrefois RFF) leur a promis des prospection sonores que beaucoup d’autres riverains de lignes SNCF auraient bien voulu obtenir aussi.
Et bien, il n’y aura ni amélioration des circulations des trains ni protection sonore pour les riverains.
Un vrai deal perdant-perdant.
Comme dirait Pierrot TRINCOT, il faut un tramway.
La dénomination exacte est Omnibus de Tramevoie, ce qui aussi le désigne tel 1 BUS et le définit donc comme 1 mode universel de transport, au contraire de l’actuel métropolitain parisien !
J’en ferai part dans la consultation qui s’ouvre sur la définition du réseau à mettre en oeuvre en ÎdF : G déjà publié 3 posts sur le site parisien pour déplorer les lacunes de la vision proposée ; Il me chaut d’y ajouter nombre de remarques concernant la Métropole …
Ceci a aussi un impact sur la réalisation de la tangentielle Sucy-Bonneuil Orly ( qui n’est toujours pas financer )
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