Le chantier du Grand Paris Express, métro périphérique qui doit relier les villes de proche couronne d’ici à 2022, va bon train dans le Val-de-Marne. Les travaux préparatoires ont démarré dans 9 des 10 gares de la ligne 15 Sud du département,
à savoir Arcueil-Cachan, Villejuif IGR, Villejuif Aragon, Vitry Centre, Vitry Ardoines, Le Vert de Maisons, Créteil l’Echat, Saint-Maur-Créteil et Champigny centre. Il ne reste que Bry-Villiers-Champigny, avant dernière gare de la ligne avant le terminus de Noisy-Champs, dont les premiers coups de pioche doivent commencer dans les jours qui viennent. Objectif : une mise service dès 2022, si aucun retard n’est pris. “Pour l’instant, nous sommes dans le bon tempo, tous les chantiers ont démarré dans les temps et suivent leur cours“, indique Christian Garcia, directeur des relations territoriales de la Société du Grand Paris (SGP), l’établissement public maître d’ouvrage du projet.
Au total, la ligne 15 Sud comptera 16 gares, du Pont de Sèvres à Noisy-Champs, dont 9 dans le département, sur un tracé qui a repris les propositions d’Orbival, l’association d’élus locaux de tous bords qui avaient défendu un projet de métro cheminant dans les villes du Val-de-Marne, avant que le projet de Grand Paris Express n’existe. “Ce projet est la plus belle réussite du département. L’intuition d’Orbival a été merveilleuse. C’est un très beau dossier“, s’est réjoui le préfet du département, Thierry, Leleu, lors d’un point presse cette semaine, précisant qu’il n’y avait également aucun retard à prévoir dans les procédures.
Voir les projets architecturaux des gares de la ligne 15 Sud
32 permis de démolir ont été accordés ou en cours d’instruction et un premier permis de construire a été délivré le 25 février 2016. Il s’agit de l’infrastructure souterraine de la gare de Vitry-Centre. Les permis des infrastructures sont en effet délivrés par l’Etat, ceux des gares qui seront posées au-dessus seront ensuite délivrés par les villes, dans un second temps. Le permis d’infrastructure de la gare de Bry-Villiers-Champigny a été déposé, lui, le 4 avril. Trois autres permis sont également en cours d’instruction, ceux de Verts de Maison (Maisons-Alfort- Alfortville), Villejuif Louis Aragon et le site de maintenance de Champigny-sur-Marne. Les 7 autres permis doivent être déposés d’ici la fin 1er semestre. Les enquêtes parcellaires sur les tréfonds (sous-sol où passeront les métros) se poursuivent également, avec une sixième en mai 2016 (Maisons-Alfort, Alfortville, Créteil, Champigny-sur-Marne, Villiers-sur-Marne, Saint-Maur-des-Fossés, Vitry-sur-Seine) et une septième en octobre 2016 (Créteil, Cachan).
10 000 nouveaux logements autour de la 15 Sud en Val-de-Marne
Pour l’instant, les premiers travaux ont concerné les dévoiements de réseau et des premières démolitions de bâtiments. Les travaux de génie civil pour créer les infrastructures souterraines démarreront d’ici la fin de l’année 2016. En parallèle, les réflexions sont en cours avec les villes pour développer les projets au-dessus des gares. 10 000 nouveaux logements et 1,4 millions de m2 de commerces et bureaux accompagneront en effet la construction de cette ligne, rien que dans le Val-de-Marne.
A suivre : la 14 Sud
A partir du mois de juin, ce-sont les travaux préparatoires de la ligne 14 Sud, à savoir le prolongement de la ligne 14, dont le terminus est actuellement à Olympiades (Paris 13), jusqu’à l’aéroport d’Orly, en passant par Maison blanche (Paris 13), Le Kremlin-Bicêtre hôpital, Villejuif IGR (interconnecté avec la 15 sud), Chevilly-L’Haÿ 3 communes, MIN porte de Thiais et Pont de Rungis. Les travaux commenceront par la création d’un puits de ventilation au Kremlin tandis que les fouilles archéologiques de la gare des trois communes démarreront en juillet. Si tout va bien, la ligne 14 Sud sera entièrement opérationnelle d’ici 2024, prête pour accompagner les Jeux Olympiques… Dans le département, le prolongement de cette ligne devrait être accompagné de la construction de 5 500 logements et 474 000 m2 de commerces et bureaux.
Puis la 15 Est
La troisième ligne du Grand Paris Express qui passera dans le département est la 15 Est, dont la mise en service est actuellement prévue en 2025. Cette ligne permettra de compléter la boucle Est de proche couronne entre Champigny Centre et Saint-Denis Pleyel. Dans le Val-de-Marne, elle suivra le tracé du RER E avec des stops à Champigny Centre, Nogent-Le Perreux et Val-de-Fontenay (puis Rosny, Bondy…). Ce tronçon s’accompagnera de la construction de 400 logements et 252 000 m2 de commerces et bureaux.
Le Grand Paris Express en bref
Au total, le Grand Paris Express complètera l’actuel réseau de métros et RER d’une boucle autour de Paris, en proche couronne (ligne 15), complétée d’une demi-boucle élargie à l’Est (ligne 16) et d’une demi-boucle très élargie au sud-ouest (ligne 18), ainsi que des liaisons vers les deux aéroports (ligne 14 Sud vers Orly et ligne 17 vers Roissy). L’ensemble devrait être mis en service à l’horizon 2030. Ce projet colossal représente un investissement de 22,6 milliards d’euros. A la clef : 200 km de voies de métro nouvelles et 69 gares, pour un trafic attendu de 2 millions de voyageurs par jour.
Voir les projets architecturaux des gares de la ligne 15 Sud
J’en pète de rire à la lecture de ce qui apparaît comme un article de com de la SGP car M.Garcia ne sait faire que cela : Je n’incrimine point le journaliste qui ne fait que répercuter ce qui lui a été dit ! Mais selon mes infos, la RATP sera bien contente d’inaugurer Méteor Nord “si tout va bien“ au printemps 2020 ce qui est déjà + éloigné que l’horizon 2019 … Et pour la rouge sud à la veille
des JO !
Champigny c’est déjà pourri , alors là c’est carrement le gros bordel
C’est à la fin de la foire qu’on compte les bouses
Mdr, je vous laisse bien volontiers, le super métro! – 2017, la retraite, et je m’en retourne dans la région natale.
2022 ce n’est pas si loin. Il faudrait avertir les petits propriétaires de logements situés dans des quartiers sensibles), dont je fais parti, des risques consécutifs aux projets immobiliers qui entourent ces gares, sur la valeur de leur logement. A créteil l’Echat, il y aura 2200 logements neufs construits. Au tant dire que ceux qui n’auront pas vendu avant 2020 ne reverront jamais l’argent investi et resteront coincés jusqu’à la fin de leurs jours dans un environnement épouvantable.
Bah ouais mais il faut réfléchir avant d’acheter ou alors avoir un vrai travail bien payé pour gagner beaucoup d’argent mais ce n’est pas donné à tout le monde de faire des efforts. Il ne faut vous en prendre qu’à vous.
On ne peut pas tous habiter à St Mandé ou St Maurice.
Les logements prendront plus de valeur, une gare est toujours synonyme de plus value foncière.
Dans certaines villes, les prix ont déjà grimpé.
Le Parisien avait fait un article en comparant le prix de l’immobilier sur pleins de ville de petites couronnes , et ça avait bien augmenté, seule Champigny ça baissait, car les travaux sont très lourds, vu que c’est par-là qu’ils vont faire passer les tunneliers, et que dans un coin de la ville il y aura le centre de maintenance.
Même 94Citoyens en parlait, https://94.citoyens.com/2015/limmobilier-fremit-inegalement-autour-des-gares-grand-paris-express,06-10-2015.html
Voici les informations communiquées le 08 avril 2016 par la SGP lors d’une réunion avec le Groupe local EELV de Villiers-sur-Marne et l’Union citoyenne pour Villiers (UCV) :
– La gare de la ligne 15 sera mise en service « à l’horizon 2022 », ce qui en langage d’ingénieur signifie pas avant 2022 et vraisemblablement au 1° trimestre 2023 ;
– L’interconnexion avec le RER E est de la responsabilité de la SNCF Réseau (ex RFF) ;
Il y a 2 ans, un responsable de RFF m’avait dit qu’ils travaillaient sur un passage à 4 voies du RER E entre la sortie du viaduc de Nogent et la Seine-et-Marne. Cette solution à 500 M€ serait actuellement abandonnée, au profit d’une mise à 3 voies au niveau de la nouvelle gare de Bry-Villiers-Champigny (un peu comme au niveau de la gare historique de Villiers-Le Plessis) ;
Cette solution à 3 voies coûterait dans les 273 M€, et il y a débat pour savoir qui doit payer ;
– La SGP nous a dit qu’elle avait financé 17 M€ pour éviter que les études ne prennent du retard. A notre question sur le “point de non retour” au delà duquel il sera trop tard pour espérer livrer l’interconnexion “à l’horizon 2022”, la SGP nous a renvoyés vers la SNCF Réseau. Nous avons cru comprendre entre les lignes que cette “date de non retour” se situe au plus tard vers l’été 2016, et qu’une réunion à haut niveau est prévue d’ici là autour du Préfet de région.
Je confirme tout cela.
Mais l’interconnexion avec la E n’est pas prévue avant 2025 au mieux.
Puis, Ph Yvin de la SGP, a parlé avant les Régionales d’une ouverture en 2023, pas avant.
Et Yvin a rappelé que la priorité était d’avoir 2 lignes du GPE pour les JO (juin 2024), à condition que l’on ait les JO, sinon, on aura du retard.
Et comme l’a dit Huchon, 2 ans de retards en parlant de 2022 au lieu de 2022, ce n’est pas grand chose.
Ca se voit qu’il ne prend pas les transports lui !
(Cette intervention concernait le prolongement de la ligne 11 RATP).
Un peu s cep tique sur l’avancée des travaux. Beaucoup trop de retard un peu partout. Je ne verrais certainement pas l inauguration …
Attendons
@ Pascal Mallet
La mise en service de la gare de Bry-Villiers-Champigny est bien prévue en 2022 pour la ligne 15 Sud. La date d’nteroconnexion avec la RER E est en revanche encore incertaine.
Pas de retrad pour un projet annoncé pour 2022, après qu’il ait été annoncé pour 2020 et après qu’il ait été planifié pour 2018 ! Rigolo, non ?
Sans compter la gare de Bry-Villiers-Champigny, dont la date de mise en service n’est pas nnoncée …
Au départ en 2010, l’ouverture au trafic c’était même 2017, alors pas de retard !!!
En réalité 2022 cela ferait déjà 5 ans de retard, mais on en reparlera le jour de l’ouverture, c’est à dire bien après 2022.
comme d’hab, on va rassembler les bureaux/commerces à l’opposé de la ou il y aura du logement, j’en suis convaincu … on continuera a faire des trajets interminables en transport en commun pour aller bosser.
au moins dans 15/20 ans, (8 pour les plus optimistes) on aura des transports 🙂
Étrange on ne parle pas du nouveau grand Paris…
Ou est passée la tangentielle ou tram-train ou tram express entre Champigny centre M15 et Pont de Rungis ou Massy ?
A ce jour, ce projet est mort.
Si on n’a vraiment pas de retard, ça sera un miracle pour un tel projet.
10 000 logements mais plus d’un million de m² de bureaux. Ce n’est pas un peu déséquilibré?
On n’a pas besoin de logements en IdF?
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