“La Société du Grand Paris a appris par voie de presse l’ouverture d’une enquête préliminaire du parquet national financier. Si cette information devait être confirmée, la Société du Grand Paris mettrait évidemment à disposition des enquêteurs les éléments demandés avec l’exigence de faciliter le bon déroulement de cette procédure. Dans un message adressé aux collaborateurs, le président du directoire de la Société du Grand Paris a renouvelé sa confiance aux équipes plus que jamais engagées dans la réalisation du Grand Paris Express”, a indiqué dans un communiqué la SGP, maître d’ouvrage du Grand Paris Express.
Dans un rapport rendu public le 17 janvier 2017, la Cour des comptes avait pointé le dérapage financier du chantier du Grand Paris Express passant de 22 milliards à 35 milliards d’euros. Évaluations approximatives, sous-estimation des provisions pour aléas, personnel insuffisant et négligences sur les marchés avaient été relevés par les sages qui recommandaient en conclusion de son rapport le changement de gouvernance de la Société du Grand Paris, un redimensionnement du projet ainsi qu’une modification du calendrier de mise en service. L’association Anticor avait saisi le Parquet national financier le 12 juin dernier puis le procureur général près la Cour des comptes à propos d’éventuelles irrégularités sur les marchés passés pour construire le Grand Paris Express.
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Le gouvernement s’était donc engagé à mener le projet initial à son terme au prix d’un nouveau glissement du calendrier pour privilégier les lignes du Grand Paris Express nécessaires à la desserte des sites des Jeux Olympiques de 2024. De même, le nouveau président du directoire de la Société du Grand Paris, Thierry Dallard, s’était vu imposer par le premier ministre, un plan d’économie de 10% sur le budget global. Depuis ce changement de cap, la SGP avait retrouvé un semblant de stabilité, accompagnant à la fois la montée en puissance du “chantier du siècle” et gérant les relations avec les collectivités locales et les populations s’estimant lésées par les nouveaux choix stratégiques comme pour l’interopérabilité des lignes 15 sud et 15 est à Champigny-sur-Marne, toujours en suspens.
Le Grand Paris Express est le seul projet défendable dans cette Mégalopole du Grand Paris.
Si l’argent vient à manquer, plutôt que de le réclamer à nous les petits, comme d’ habitude,
il suffira de le demander aux bétonneurs et promoteurs de tout poil, je pense qu’ils en
ont déjà engrangé une bonne quantité, en massacrant le peu d’espaces naturels qu’il nous restait.
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