La ZFE (Zone de faible émission) entre en vigueur ce lundi 1er juillet 2019. Cette zone comprend 46 des 79 villes situées à l’intérieur du périmètre de l’A86 dont 12 en Val-de-Marne, à ce jour. D’autres pourraient suivre.
Les 12 villes sont : Alfortville, Arcueil, Cachan, Charenton-le-Pont, Fresnes, Gentilly, Le Kremlin-Bicêtre, Saint-Mandé, Saint-Maurice, Thiais, Villejuif, Vincennes.
Concrètement, les portions situées à l’intérieur de l’A86 dans ces communes (car un certain nombre de villes sont coupées par l’A86), seront interdites aux voitures et deux roues Crit’Air 5 ou non classées, du lundi au vendredi de 8h à 20h, et aux poids-lourds Crit’Air 5 ou non classés tous les jours du 8h à 20h. Afin d’éviter un effet couperet, les élus qui mettent en place cette mesure ont prévu d’avoir dans un premier temps une action pédagogique plus que répressive, sauf à l’intérieur de Paris, d’ores et déjà interdit aux Crit’Air4. A noter que des dérogations nationales ou locales peuvent être accordées (voir détail ci-dessous).
Renforcement de la zone à partir de 2021
Le temps que chacun prenne conscience de cette nouvelle donne, les conditions de circulation restreinte seront renforcées à partir de janvier 2021, avec une extension de l’interdiction de circuler aux véhicules Crit’Air4, ce qui permettra une harmonisation avec Paris intramuros qui a déjà franchi cette étape. Si la proportion de Crit’Air 5 dans les parcs automobiles varie de 2 à 10% selon les villes, celle des Crit’Air 4 +5 peut aller jusqu’à 30%. Mais c’est surtout l’étape suivante, prévue en juillet 2022, qui aura le plus fort impact, puisqu’il s’agira alors d’interdire aussi les Crit’Air 3. Cela devrait alors représenter 50 à 70% du parc automobile. A noter que cette interdiction des Crit’air 3 est déjà en vigueur aujourd’hui lors des pics de pollution, comme cela a été le cas la semaine dernière. Dans ce cas, elle concerne tout le périmètre dans l’A86, y compris les villes qui n’ont pas opté pour la ZFE, et est décidée par la préfecture du police. Il ne faut donc pas confondre la ZFE permanente et progressive, mise en place par les communes, et la circulation restreinte imposée par le préfet de police de manière exceptionnelle. A noter aussi que chaque ville devra à nouveau délibérer pour déclencher la phase suivante, ceci pour leur laisser le temps d’évaluer l’impact pour les habitants. Si le calendrier se déroule comme prévu, ce sera au tour des Crit’Air 2 d’être interdit en 2024 avant une interdiction complète des voitures thermiques en 2030.
Aides pour acheter un véhicule aux normes
Différents types d’aide cumulables sont prévues (prime à la conversion, prime de la Métropole du Grand Paris, prime du Conseil régional… ). Comme cela ne suffit pas à acheter un véhicule neuf ou une bonne occasion, ces primes devraient être complétées prochainement de facilités d’emprunt à des taux intéressants. Un guichet unique a également été mis en place pour grouper les démarches, accessible au lien internet suivant: https://www.primealaconversion.gouv.fr/dboneco/accueil/.
Carte complète de la ZFE au premier juillet 2019
Les exceptions à l’obligation d’une vignette Crit’Air conforme
Au niveau national
Véhicules d’intérêt général prioritaire (définis au 6.5 de l’article R. 311-1).
Il s’agit de véhicules des services de polices, de gendarmerie, des douanes, de lutte contre l’incendie, d’intervention des unités mobiles hospitalières ou, à la demande du service d’aide médicale urgente, affecté exclusivement à l’intervention de ces unités et du ministère de la Justice affecté au transport des détenus ou au rétablissement de l’ordre dans les établissements pénitentiaires;
Véhicules d’intérêt général bénéficiant de facilités de passage (6.6 de l’article R. 311-1).
Il s’agit d’ambulances de transport sanitaire, de véhicules d’intervention de sécurité des sociétés gestionnaires d’infrastructures électriques et gazières, du service de la surveillance de la Société nationale des chemins de fer français, de transports de fonds de la Banque de France, des associations médicales concourant à la permanence des soins, des médecins lorsqu’ils participent à la garde départementale, de transports de produits sanguins et d’organes humains, d’engins de service hivernal et, sur autoroutes ou routes à deux chaussées séparées, de véhicules d’intervention des services gestionnaires de ces voies;
Véhicules du ministère de la défense;
Véhicules portant une carte de stationnement pour personnes handicapées ou une carte « mobilité inclusion » portant la mention « stationnement» prévues par les articles L.241-3 ou L. 241-3-2 du code de l’action sociale et des familles;
Véhicules de transport en commun de personnes définis par l’article R2213-1-0-1 du code général des collectivités territoriales.
Dérogations locales
Véhicules dont le certificat d’immatriculation porte la mention « collection »;
Véhicules d’approvisionnement des marchés, dis- posant d’une autorisation délivrée par une commune d’Ile-de-France, et dans le cadre exclusif de l’approvi- sionnement des marchés;
Véhicules de plus de 30 ans d’âge utilisés dans le cadre d’une activité commerciale à caractère touristique, mu- nis du K-Bis de la société détaillant cette activité ;
Véhicules utilisés dans le cadre d’événements ou de manifestations de voie publique de type festif, économique, sportif ou culturel, faisant l’objet d’une autorisation d’utilisation du domaine public, à l’exclu- sion des véhicules personnels des organisateurs et des participants;
Véhicules affectés aux associations agréées de sécurité civile, dans le cadre de leurs missions, munis d’un docu- ment fourni par l’association prouvant leur qualité ;
Véhicules des professionnels effectuant des opé- rations de déménagement munis d’une autorisation délivrée par l’autorité compétente;
Véhicules frigorifiques dont le certificat d’immatricu- lation porte la mention FG TD;
Véhicules citernes dont le certificat d’immatriculation porte les mentions CIT ou CARB;
Véhicules spécialisés non affectés au transport de marchandises tel que définis à l’annexe 5 de l’arrêté du 9 février 2009 susvisé, portant la mention VASP sur le certificat d’immatriculation ou VTSU sur la carte grise, à l’exception des autocaravanes;
Convois exceptionnels au sens de l’article R433-1 du code la route munis d’une autorisation préfectorale;
Véhicules utilisés dans le cadre de tournages faisant l’objet d’une autorisation;
Véhicules affectés à un service public, dans le cadre d’interventions ponctuelles, munis d’un ordre de mis- sion.
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Pollution : circulation restreinte aux Crit’Air 0,1 et 2 à l’intérieur de l’A86
“80 % des marchandises transitent par voie routière, le nombre de camions en circulation devrait augmenter de 40 % dans cinq ans. ”
“Si les entreprises privées profitent de ce système, les citoyens en subissent les conséquences : embouteillages, pollution, risques sanitaires et usure précoce des infrastructures publiques.”
Documentaire “Putains de camions” sur le site d’Arte :
https://www.arte.tv/fr/videos/081593-000-A/putains-de-camions/
ET on nous annonce dans la foulée la suppression de la ligne de fret (sncf) qui relie Perpignan au marché de Rungis … + 25 000 camions par an sur nos routes … on marche sur la tête de nos enfants 🙁
https://94.citoyens.com/2019/train-de-fret-rungis-perpignan-19-millions-deuros-de-perdu,14-05-2019.html
Aux USA, dans les grandes plaines, 45 % des marchandisent sont transportées par le rail. Voici un exemple de train américain : à raison d’un semi remorque par container, comptez le nombre de camions supprimés !!!
En France, tous les projets d’autoroutes ferroviaires ont échoué …
Avant même la mise en service, certains riverains des lignes SNCF étaient vent debout pour protester contre ce service, alors que cela ne représente que 2 trains par sens en moyenne et que le trafic SNCF a été divisé par 2 ces dernières années.
Alors écolos OUI mais à condition que cela ne me dérange pas.
Pour la majorité d’entre eux le principal reste que ce soit les autres qui pâtissent des changements.
C’est tout à fait cela : l’exemple caricatural est le comportement de la municipalité (et de la majorité de la population) de Saint-Maur des Fossés ! et de bien d’autres …
En France, en plus des pannes et autres causes de retard, impliquant des réformes d’organisation, CGT et Sud cheminots peuvent déclencher des grèves (nationales ou régionales) tous les quatre matins. Y compris pour refuser toute réforme.
Résultat pour le fret : les entreprises clientes ont massivement migré vers le camion. Qui, malgré tous ses défauts écolos, a un gros avantage : il arrive le jour prévu.
Au passage, le plus gros transporteur par camion de France est Geodis … filiale SNCF
M’en fout : avec mon break Citroën AMI 6 qui a 50 ans, je peux rouler partout 🙂 🙂 🙂
On prétend lutter contre l’obsolescence industrielle en mettant à la casse des véhicules en parfait état et conformes aux contrôles technique ? Moi je démontre par l’absurde que l’on peut conserver longtemps des objets d’usage.
Il suffit d’interdire de la revendre pour qu’ils soient remplacés naturellement, après usage.
J’ai revendu le mien d’AMI6 break vert en 1970 ou 1971, l’acquéreur en était super enchanté, c’est increvable les AMI 6, il aurait 51 ans maintenant
Attention ! Contrairement à ce qui est annoncé, vous aurez une contravention si vous circulez avec un véhicule qui n’a pas la bonne vignette (ou pas de vignette du tout, comme c’est mon cas – voiture de 25 ans ). Je me suis fait contrôler hier à proximité de l’hippodrome de Vincennes (donc Paris extra-muros !) et donc verbaliser…
Le Bois de Vincennes, et donc les routes longeant l’hippodrome font partie de la commune de Paris, dont elles dépendent administrativement. On est donc en quelque sorte à la fois “extra-muros” et toujours “à l’intérieur de Paris” d’un point de vue administratif…
Si nous avions eu des élus responsables, ils auraient attendu la réalisation du Grand Paris Express et de ses annexes (radiales de bus et de tramways), et ils auraient interdit la revente des véhicules les plus polluants, tout en maintenant leur usage (avec contrôles techniques). Ainsi en une dizaine d’années le problème aurait été résolu tranquillement.
Mais au lieu de cela, on joue au matamore avec, comme d’habitude, de l’écologie punitive.
Je fais partie de ces classes moyennes qui ont un revenu correct, et donc aucune aide (ce qui est normal), mais je n’ai absolument pas les moyens d’acheter une voiture neuve, dont l’entretien sera très onéreux … Je pense faire partie de la majorité de la population. Et les aides pour les plus modestes vont consister à les aider à … prendre de nouveaux crédits, donc des dettes.
Nos élus sont ils nos ‘représentants’ ? Je pense que l’on peut répondre ‘NON’.
L’interdiction complète des voitures thermiques (carburant essence ou diesel) étant annoncé pour 2030, seul un très gros rouleur (ou un très riche) peut se permettre d’acheter une voiture neuve, ou même occasion récente, promise à la casse dans 10 ans.
Avec quelques milliers de km par an dont fort peu en ZFE, ma Crit’Air 3 entretenue et plus de 15 ans d’âge roule très bien. Mais pourquoi prendre en compte seulement la norme Crit’Air officielle (sachant le test officiel bidon et sans rapport avec les conditions réelles) et pas du tout le nombre de km parcourus en ZFE ? Pourquoi pas un quota de km petits rouleurs ? Ils enfument moins qu’un véhicule neuf qui roule beaucoup.
Pour ce qui est d’acheter une voiture électrique, autant attendre tranquillement la parution de tests fiables et crédibles (et pas bidons…) sur la durée de vie des batteries. Si le coût des batteries est le tiers d’une voiture (électrique) neuve, sans parler du coût pièces de rechange et pose, ça sent l’arnaque. La durée de vie d’une batterie de portable, on la connait déjà …
Enfin une mesure qui va dans le bon sens.
Que l’on commence par avoir des transports collectifs qui ne tombent pas en panne, qui sont à l’heure et en nombre suffisant avant de passer à la solution de facilité que constitue l’écologie punitive.
En fait c’est un prétexte pour faire du fric sur le dos de ceux qui sont contraint de prendre leur voiture parce que les prix (loyer ou achat) les ont renvoyés hors des transports et qui n’ont pas les moyens de se payer une voiture neuve tous les 4 ans.
De plus lorsque l’on voit l’état des transports archi-pollants et la pollution extrême des pays du tiers monde plus Inde, Chine, etc, c’est se foutre des Français que de leur faire croire qu’ils vont sauver la planète, alors que la France c’est moins de 1%, mais c’est la mode de flatter l’orgueil de quelques uns.
Ce n’est pas grave : avec un vélo vous résolvez tous les problèmes de transport nous dit le sage qui en veut pour tous.
Et puis sinon, vous n’avez qu’à acheter une voiture neuve à 30 000 € ou une nouvelle camionnette à 60 000 € si vous êtes un professionnel : c’est la solution préconisée par nos élus qui ont tous une voiture de fonction surdimensionnée par rapport à leurs besoins.
Quel bordel ! Il faudra des applis pour savoir quelle est la réglementation décidée par le conseil municipal de telle ou telle ville, à quelle date et avec quelles exceptions. Avec en plus les diverses modalité de stationnement. L’échelle communale n’a aucun sens si il s’agit de sujets d’intérêt général. Et les Porche Cayenne ou autres du même genre de 2t5 sont des véhicules propres ?????
Ivry dispose d’un RER de station de métro etc
Qu’en pense les écologistes ?
Une évidence pour toutes les communes limitrophes de Paris : Nogent sur Marne et Fontenay sous bois sont donc concernées !
Les sociétés (La Poste, Amazon, …) commanditant des livreurs de colis (dont certains ont des véhicules en très mauvais état) devraient intégrer cette nouvelle donne.
“Les sociétés (La Poste, Amazon, … ) devraient intégrer cette nouvelle donne.”
La seule donne que ces (grosses) sociétés/ compagnies ont intégrés est celle du maximum de profits pour reverser aux actionnaires boursiers en dividendes donc aucune chance que ces commanditaires prennent en compte le cout écologique et humain, ni les démarches de développement durable sauf si ceux-ci deviennent rentables et valorisables monétairement en bourse …
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