Le groupe communiste du conseil régional d’Ile-de-France a alerté mercredi le ministre de la Santé Olivier Véran sur le maintien d’une “offre de transports publics réduite” en période de nouvelle flambée du Covid-19. L’offre est à 98% par rapport à l’avant Covid pour un taux de fréquentation de 82%, réagit l’autorité régionale des transports.
“Le conseil d’administration d’Ile-de-France Mobilités (IDFM, l’autorité régulatrice des transports), présidé par Valérie Pécresse, a décidé de maintenir une offre de transports publics réduite sur 165 lignes de bus RATP, 13 lignes de métro, 5 lignes RER et Transilien et 6 lignes de tramway”, écrit au ministre Céline Malaisé, présidente de ce petit groupe d’opposition (7 élus sur 209).
Mais avec une fréquentation qui a “considérablement augmenté au dernier trimestre 2021”, cette “offre réduite” a engendré à l’automne” d’importantes difficultés pour les usagers” et leur “mise en danger”, affirme Mme Malaisé pour qui la “surcharge des véhicules engendre une promiscuité manifeste” et augmente, malgré le port du masque, “la concentration du virus dans l’air”.
L’offre actuelle de transport sur l’ensemble du réseau “est à 98% par rapport à l’offre pré-Covid” alors que le taux de fréquentation “s’établit lui à 82%”, a répondu, contacté par l’AFP, un porte-parole d’IDFM qui “fait le maximum de transports avec les moyens qu’elle a”.
Dans un contexte budgétaire “extrêmement contraint” depuis le début de la crise sanitaire, en raison de la baisse des recettes et du versement mobilité des entreprises, IDFM “adapte son offre” ligne par ligne en augmentant celles où les données montrent une forte fréquentation, a-t-il affirmé. Comme sur le tramway T2 ou les RER A et B, “lignes les plus fréquentées d’Europe”, à 100% depuis septembre, souligne-t-il. “Depuis la rentrée de septembre, il y a un effet télétravail”, a-t-il ajouté.
En octobre, Valérie Pécresse avait obtenu de l’Etat une aide de 800 millions d’euros pour IDFM en 2021. Alors qu’elle réclamait 1,3 milliard d’euros, elle avait jugé cette aide “très insuffisante par rapport aux besoins du réseau”.
IDFM, qui prévoit que le versement mobilité ne retrouvera son niveau d’avant-crise qu’en 2024, prévoit pour 2022 un manque à gagner de 730 millions d’euros par rapport aux prévisions d’avant-crise.
Mi-décembre, lors de la présentation du budget régional, la candidate de la droite à l’élection présidentielle avait anticipé que 2022 serait “une année de combats pour qu’IDFM puisse conserver sa dynamique de transformation des transports”.
J’aimerais que les personnes prenant des décisions sur les transports les utilisent au quotidien …
Ca permettrait peut être d’être un peu plus réaliste, non ?
98% d’offre pour 82% de fréquentation. Ça suffit ! Non ? Encore la surenchère des cocos !
Qui va payer ? Pas les entreprises pas les clients donc les contribuables. Pas grave l’électorat communiste paye pas ou peu d’impôts.
Bonjour,
Faisons attention aux chiffres : 82% de fréquentation par rapport à l’avant covid ne veut pas dire que les transports en commun sont vides.
La saturation des transports avant le COVID était manifeste. 82% de fréquentation reste très important sur de nombreux axes (RER A, ligne 13 notamment). Ca permet juste de ne pas laisser passer 3 trains avant de monter … On peut voir, en prenant les transports aux heures de pointes, que la fréquentation est bien là. Effectivement peut être un peu moins saturé qu’avant, qui s’en plaindra ?
A noter que les transports en communs ont différentes sources de financement : Les collectivités, les entreprises, les voyageurs (https://www.iledefrance-mobilites.fr/decouvrir/financements). Il n’y a donc pas que les contribuables, loin de là.
Bien sûr il n’y aura que les contribuables qui paieront les autres ont des lobbies puissants.
N'envoyez que des photos que vous avez prises vous-même, ou libres de tout droit. Les photos sont publiées sous votre responsabilité.