En service depuis environ un mois, le tramway T9, qui relie le centre-ville d’Orly à la porte de Choisy à Paris, a été ces derniers jours au cœur de controverses pour des incidents d’exploitation. L’exploitant Keolis entend rassurer les usagers et riverains de cette ligne de transport.
Si la livraison du tramway T9 a été unanimement saluée le 10 avril dernier, l’ouverture à la concurrence de la gestion de cette ligne par la présidente de la région Île-de-France et de son autorité régulatrice des transports, Ile-de-France Mobilités (IDFM), est un sujet clivant. Keolis, qui a remporté le marché pour la gestion des trams de la ligne 9 est donc particulièrement scruté par les partisans de la régie.
Incidents techniques, pannes, accidents, au cours de ce premier mois d’exploitation, les tramways ont essuyé les plâtres et au cours du week-end, les griefs se sont multipliés suite au partage massif de la photographie d’une rame ayant embouti un poteau.
“Durant une manœuvre au terminus de la station Orly – Gaston Viens, une rame du tramway de la ligne T9, sans voyageurs, est entrée en collision à faible vitesse avec un poteau dans la zone de retournement du terminus. Seuls des dégâts matériels ont été constatés, aucune personne n’a été blessée. Le trafic de la ligne en a été fortement perturbé jusqu’à la reprise normale du service à 17h30. A l’heure actuelle, les causes exactes de l’incident ne sont pas connues. Une enquête est en cours pour déterminer avec précision les causes de cet incident”, explique-t-on chez Keolis.
Pour l’adjoint au maire de Paris et administrateur à IDFM, le communiste Jacques Baudrier, c’est la mise en concurrence qui en est la cause. “Il y a déjà eu 5 accidents en 1 mois et demi. Valérie Pécresse a refusé d’attribuer directement l’exploitation a la RATP de cette ligne de tramway T9 et choisi une entreprise d’abord pour le coût le plus bas. Bas coût, bas service”, a-t-il expliqué à BFM Paris.
Une gestion des ressources humaines contestée
Les opposants à la libéralisation de l’exploitation des nouvelles lignes de transport en commun en Île-de-France, et en particulier du tramway T9, ont également expliqué être confronté à une pénurie due à une série de démissions, en partageant des offres d’emplois de conducteur de Keolis Ouest Val-de-Marne, pour des postes de conducteur.
De son côté, le porte-parole de Keolis assure qu’il n’a eu, à ce jour, aucune démission à déplorer. “70 conducteurs et conductrices de tramway ont été recrutés pour assurer les services du tramway T9. 9 départs ont été enregistrés durant la période d’essai des salariés, soit à l’initiative de l’entreprise pour des personnes n’ayant pas satisfait aux exigences de sécurité de Keolis dans le cadre du programme de formation et d’habilitation des conducteurs, soit à l’initiative de salariés ayant invoqué des motifs d’ordre personnel”.
Problème de nuisances sonores à Paris
Autre grief, les riverains se plaignent des grincements provoqués par le passage des rames sur plusieurs tronçons de la ligne, notamment dans sa partie parisienne. “Nous travaillons pour trouver une solution le plus rapidement possible. Île-de-France Mobilités, Alstom et Keolis échangent actuellement avec le Service Technique des Remontées Mécaniques et des Transports Guidés (STRMTG) pour autoriser la mise en service d’un « graisseur de rail », un équipement installé sur une rame de tramway permettant de diffuser de la graisse sur le rail, qui améliorera la tranquillité et la qualité de vie des riverains du tramway T9″, détaille sur ce point un représentant du transporteur.
Il est urgent avant tout commentaire, d’attendre les conclusions de l’enquête qui devrait être conduite par des experts indépendants de l’entreprise exploitante. Néanmoins, le problème auquel les citoyens qui s’intéressent à la sécurité des transports, c’est que les conclusions de l’enquête tardent souvent à être publiées…
Keolis est à 70% filiale de la SNCF, donc pas RATP ni concurrent privé inexpérimenté.
Si démission ailleurs, ils ont des conditions sont plus intéressantes pour les salariés ? Et sur les réseaux Keolis en France, les grèves sont plus rares qu’à la maison-mère. Étonnant, non ?
KEOLIS est juste un des plus grands operateurs de tramway au monde. Une fois de plus M Baudrier raconte des conneries pour flatter ses potes de la RATP. Mme PECRESSE a eu raison de taper dans la fourmilière, la ratp va peut être se decarcasser un peu plus.
5 accident en 1 mois et demi pour « un des plus grand opérateur de tramway au monde » comme vous dites, ça fais peur x). La réalité c’est qu’il ont engagé des personnes inexpérimentées. Le permis B n’est pas obligatoire hors c’est une expérience indispensable pour apprendre à lire l’environnement. Je vis à Orly, ils passent les intersections à une vitesse. Il y en a même un qui a failli me rentrer dedans alors que j’étais sur les rails depuis un moment en étant passé au vert et attendant mon tour pour passer. La prudence ils ne connaissent pas.
A la ratp, les conducteurs de tram sont des chauffeurs de bus expérimentés qui ont accès au tram sur dossier. Totalement différent des jeune que je vois sur le T9 parfois accompagné de leur copine.
justement, on ne s’arrête pas sur les rails… on attend que la voie devant vous de libère avant de s’engager. Bon sens et code de la route. Si le feu est vert, mais que sa ralenti devant vous et que vous devez traverser une voie de tram, vous n’êtes pas prioritaire même si le feu est vert… si votre voie était bloquer devant vous, il ne faut pas s’avancer si vous saviez que vous allez être à l’arrêt sur une voie de tram. Logique
Ich kenne aus Freiburg Deutschland auch Probleme wo bei Betrieb von neuen Fahrzeugen das andere Bremsverhalten der Strab Wagen von den Fahrern erst erfahren werden mussten. Viel Technische Veränderungen brachten dann aber ein Zufriedestellendes Ergebnis. Auch Quitschgeräusche hatten wir hier welche durch Absorber an den Räder beseitigt werden konnten. Auch eine Radkranzschmierung mit ökologischem Öl und Fett das an die Räder aufgebracht wird ( Fettstifte drücken ab und zu an den Radkranz) Das alles hatte bei uns Zeit und Geduld benötigt , aber ein Erfolg stellte sich ein und Alle waren zufrieden. Die Freiburger Verkehrs Ag wäre ein guter Ansprechpartnerm
Traduction rapide (google) à confirmer :
De Fribourg, en Allemagne, je connais également des problèmes où les conducteurs ont d’abord dû faire l’expérience du comportement de freinage différent des voitures Strab lors de l’utilisation de nouveaux véhicules. De nombreux changements techniques ont alors abouti à un résultat satisfaisant.
Nous avons également eu des grincements ici, qui pourraient être éliminés par des absorbeurs sur les roues. Également une lubrification des jantes avec de l’huile et de la graisse écologiques appliquées sur les roues (des crayons à graisse pressent la jante de temps en temps). Tout cela nous a demandé du temps et de la patience, mais le succès est arrivé et tout le monde était satisfait.
Freiburger Verkehrs Ag serait un bon point de contact
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