Bien que lauréat du fonds mobilité en 2020, le premier rond point cyclable de France n’est toujours pas pérennisé à Créteil Pompadour. Sur place, les aménagements provisoires installés en juin 2020 sont à bout de souffle.
Panneaux de signalisation pliés, balises rouges et blanches embouties ou renversées, le mobilier provisoire de la piste cyclable autour du carrefour Pompadour fait régulièrement les frais de la circulation routière anarchique. Les cyclistes, qui ont emprunté pendant les mois de confinement ce rond-point à faible trafic, se sentent aujourd’hui en danger et réclament des aménagements solides et permanents. “Les protections et l’état de la piste se dégradent, les lignes qui ont été tracées il y a deux ans s’effacent, à ce rythme là il n’en restera plus que des miettes. L’Etat devra assurer ses responsabilités si un accident survient“, dénonce Louis Belenfant, directeur du Collectif Vélo Île-de-France.
L’année dernière, le conseil départemental du Val-de-Marne était prêt à lancer l’opération et la préfecture avait même publié les arrêtés pour réglementer la circulation le temps des travaux, mais la Direction des routes d’Ile-de-France (Dirif) a finalement annoncé une prolongation de la phase expérimentale pour mener d’autres études.
Lire : Carrefour de Créteil Pompadour: la piste cyclable pérenne reportée
Déjà 300 000 euros pour maintenir le provisoire
Depuis, le département attend toujours le feu vert, malgré les nombreuses études et notes sur le sujet. “La Dirif nous met des bâtons dans les roues parce que l’ingénieur général des routes, au ministère, ne veut pas valider le projet. Pendant ce temps, nous devons mobiliser au quotidien des équipes pour remonter les balises, les lester voire les remplacer. Cet entretien a coûté à nos services la somme de 300 000 euros à ce jour. Et c’est nous que les associations viennent ensuite chercher parce qu’elles ne sont pas satisfaites“, déplore Olivier Capitanio, président du département qui rappelle avoir relancé les services de l’Etat début janvier, sans succès.
Complications techniques
De son côté, la Direction des routes d’Île-de-France temporise. “L’État est favorable à un aménagement cyclable du carrefour Pompadour mais la configuration est complexe, avec plusieurs types d’usagers qui se partagent les circulations réparties sur plusieurs “étages”, avec en plus une problématique d’ouvrage d’art. La question des plots sur le carrefour doit être abordée de manière globale. Il faut notamment s’assurer que le poids important de plots en béton n’affecte pas la résistance de l’ouvrage d’art”, explique-t-on à la Dirif.
Pour le collectif vélo d’Île-de-France, ce report est perçu comme un renoncement de l’Etat. “C’est incompréhensible à l’heure où Elisabeth Borne, qui a lancé le plan vélo comme ministre de l’Environnement, est première ministre ! C’est un projet qui a été lauréat du fonds mobilité en 2020 et présenté dans des colloques ! Nous avons l’impression que l’Etat se paye la tête des usagers du Val-de-Marne.”
8 février 2023 à 23 h 12 min | Signaler un abus
Pagaille au quotidien : la densité du trafic est telle que pompadour est saturé surtout avec les commerce autour notamment les low cost et primeurs récemment arrivés.
Pagaille au quotidien : la densité du trafic est telle que pompadour est saturé surtout avec les commerce autour notamment les low cost et primeurs récemment arrivés.
8 septembre 2022 à 13 h 13 min | Signaler un abus
L’exécutif du département a beau jeu de rejeter la responsabilité sur l’Etat, mais il n’a jamais protesté contre ce report sine die de l’aménagement cyclable de Pompadour… alors qu’il s’était déjà vanté du commencement des travaux au début de l’été 2020 dans les colonnes du journal du département. Idem pour la commune sur laquelle se trouve les travaux : la ville de Créteil n’a jamais protesté contre ce report qui ressemble de plus en plus à une annulation. Au contraire, la ville de Créteil pratique la politique de la chaise vide aux réunions de concertation organisées par la région sur le RERV ligne GC … qui passe justement par le carrefour Pompadour. Da,s le contexte actuel d’éparpillement des compétences il se trouve toujours un niveau de représentation qui empêche les aménagements cyclables.
Sur le plan technique l’argument de la DIRIF comme quoi les plots nécessaires à l’aménagement surchargeraient l’ouvrage d’art est douteux. En effet l’une des conséquences de l’aménagement proposé est de réduire le nombre de véhicules pouvant être présents simultanément dans le carrefour (réduction de la largeur des voies de sortie du giratoire). Ce qui compense au moins en partie le poids des plots. Il est assez paradoxal de recourir à ce genre d’argument … pour privilégier le passage de véhicules motorisés qui sont 20 à 500 fois plus lourds que les vélos.
L’exécutif du département a beau jeu de rejeter la responsabilité sur l’Etat, mais il n’a jamais protesté contre ce report sine die de l’aménagement cyclable de Pompadour… alors qu’il s’était déjà vanté du commencement des travaux au début de l’été 2020 dans les colonnes du journal du département. Idem pour la commune sur laquelle se trouve les travaux : la ville de Créteil n’a jamais protesté contre ce report qui ressemble de plus en plus à une annulation. Au contraire, la ville de Créteil pratique la politique de la chaise vide aux réunions de concertation organisées par la région sur le RERV ligne GC … qui passe justement par le carrefour Pompadour. Da,s le contexte actuel d’éparpillement des compétences il se trouve toujours un niveau de représentation qui empêche les aménagements cyclables.
Sur le plan technique l’argument de la DIRIF comme quoi les plots nécessaires à l’aménagement surchargeraient l’ouvrage d’art est douteux. En effet l’une des conséquences de l’aménagement proposé est de réduire le nombre de véhicules pouvant être présents simultanément dans le carrefour (réduction de la largeur des voies de sortie du giratoire). Ce qui compense au moins en partie le poids des plots. Il est assez paradoxal de recourir à ce genre d’argument … pour privilégier le passage de véhicules motorisés qui sont 20 à 500 fois plus lourds que les vélos.
7 septembre 2022 à 15 h 03 min | Signaler un abus
Je pense que c’est plutôt le Département qui se paie votre tête… demandez-leur les documents attestant des bâtons dans les roues et vous vous rendrez compte que c’est eux qui n’ont pas depuis plus d’1 an fait ce qui leur avait été demandé pour vérifier que la pérennisation était réalisable, et pourquoi.
Ils laissent pourrir une situation héritée de l’ancienne majorité (leurs adversaires politiques) en accusant les autres pour se dédouaner de ce qu’ils vont indubitablement provoquer : la suppression de l’aménagement. Et comme ça ce ne sera pas de leur faute. Souvenez-vous juste du palmarès de vos interlocuteurs. Maisons Alfort. Les quais de Marne. La RN19. La RN6. Nous on n’oublie pas.
Je pense que c’est plutôt le Département qui se paie votre tête… demandez-leur les documents attestant des bâtons dans les roues et vous vous rendrez compte que c’est eux qui n’ont pas depuis plus d’1 an fait ce qui leur avait été demandé pour vérifier que la pérennisation était réalisable, et pourquoi.
Ils laissent pourrir une situation héritée de l’ancienne majorité (leurs adversaires politiques) en accusant les autres pour se dédouaner de ce qu’ils vont indubitablement provoquer : la suppression de l’aménagement. Et comme ça ce ne sera pas de leur faute. Souvenez-vous juste du palmarès de vos interlocuteurs. Maisons Alfort. Les quais de Marne. La RN19. La RN6. Nous on n’oublie pas.
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