Déjà sous-dimensionnée pour ses 115 000 usagers quotidiens, la gare de Val-de-Fontenay accueillera d’ici quelques années encore plus de voyageurs avec l’arrivée à Fontenay-sous-Bois de nouvelles lignes de métro. Un réaménagement d’ampleur, en grande partie souterrain, vient d’être déclaré d’utilité publique. Au programme : nouveaux souterrains, nouveaux bâtiments, le tout connecté à la la future gare du Grand Paris Express (image de une). Explications en images.
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(article du 21.01.2022) : ” le réaménagement (de la gare VdF) vient d’être déclaré d’utilité publique.” “A ce stade, le calendrier prévisionnel est respecté. La première phase de travaux doit démarrer cette année” (2022 donc) Ah bon ? Où ça ? (note du 30.04.2023)
“les quais actuels des RER A et RER E seront réaménagés pour améliorer la sécurité ”
Les quais RER E, devenus trop étroits, sont même dangereux. Mais la ligne RER E, de chaque côté, côtoie les voies de l’A86 (segment construit après), tout près. Bon courage aux ingénieurs chargés d’élargir les quais RER E.
Un trait frappant, à VdF heures de pointe le matin, est l’afflux d’usagers qui descendent du RER E pour prendre le RER A vers Paris et La Défense. Espérons que le prolongement du E à La Défense limitera ce flux : ce serait une contribution du prolongement à l’Ouest (qui a explosé ses budgets) du E.
Alors qu’à l’Est, où il était bien difficile (pas prévu ?) de réunir l’argent pour une gare de correspondance, RER E / ligne 15, à Bry-Villiers-Champigny (elle pourrait pourtant alléger le trafic en aval, elle aussi).
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