Île-de-France Mobilités (IDFM), l’organisation régionale et interdépartementale en charge des transports en commun, prévoit une nouvelle augmentation des tarifs en 2024 pour financer l’augmentation des coûts de fonctionnement du réseau, de plus en plus étendu.
En complément de nouvelles recettes fiscales souhaitées, “le conseil d’administration votera en décembre l’augmentation nécessaire des contributions des collectivités locales et des recettes tarifaires, y compris la tarification spécifique pour les visiteurs lors des Jeux Olympiques et Paralympiques, avec le souci réaffirmé de modérer au maximum les hausses de tarifs pour les Franciliens”, indique la présidente d’IDFM, Valérie Pécresse, dans un vœu adopté par son conseil d’administration.
Les élus de gauche du Conseil régional ont aussitôt déploré cette décision car “dès 2024, le prix du passe Navigo se rapprochera dangereusement des 90 euros”, selon Céline Malaisé, présidente du groupe Gauche communiste, écologiste et citoyenne. Son groupe réclame “le gel des tarifs” afin de répondre à l’urgence climatique et veut mettre à contribution les entreprises et taxer “les ressources issues du tourisme” et “la spéculation immobilière”.
En fin d’année dernière, face au refus du gouvernement d’augmenter les recettes fiscales provenant des entreprises et à destination d’IDFM, l’autorité avait fortement augmenté le prix du pass Navigo et du ticket (+10%).
Cette fois-ci, le gouvernement est prêt à faire un geste puisque dans un courrier adressé lundi à Valérie Pécresse et que l’AFP a pu consulter, le ministre délégué aux Transports Clément Beaune assure à la présidente de région qu’IDFM “pourra disposer de nouvelles marges de manœuvre fiscales dès 2024”.
Davantage de recettes fiscales
Valérie Pécresse demande en effet depuis de longs mois une hausse du versement mobilité (VM), acquitté par les entreprises franciliennes de plus de 11 salariés, afin de financer l’offre supplémentaire de transports en 2024 liée aux Jeux Olympiques et à l’extension de plusieurs lignes – les lignes 11 et 14 du métro, ou le RER E. Or, seul le gouvernement peut décider d’une telle hausse. Actuellement, les transports franciliens sont financés à 52,5% par une fiscalité dédiée (le VM) et à 47,5% par les contributions des collectivités locales et les recettes tarifaires.
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Le gouvernement entend respecter ces équilibres “sur la période 2023-2028” et souhaite “une solution de financement durable (…) propre à garantir la visibilité souhaitable jusqu’à la fin de la décennie”, a assuré Clément Beaune dans sa lettre. Il promet donc “une trajectoire de financement pluriannuelle, dont le projet de loi de Finances 2024 assurera la déclinaison” à la rentrée.
Valérie Pécresse a, elle, fait voter un vœu dans lequel elle demande “le triplement de la taxe de séjour”, ce qui pourrait rapporter 200 millions d’euros à IDFM. Elle réclame aussi “l’augmentation de 0,2 point du taux du versement mobilités dans la zone 1 et 2”, soit 300 millions d’euros dès l’année prochaine.
Pour 2024, Valérie Pécresse estime les besoins de financement d’IDFM à 800 millions d’euros, ce qui laisserait 300 millions à trouver auprès des collectivités et des usagers.
Dans sa lettre, Clément Beaune a aussi promis de réduire de moitié la redevance versée par IDFM à la Société du grand Paris (SGP), chargée de construire le métro du Grand Paris.
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Pendant ce temps, l’argent public sert à verser des milliards au régime très spécial de la SNCF, dont les grèves et le pouvoir de nuisance ont pourri la vie des usagers pendant des décennies. SNCF incapable de rénover le réseau qu’elle n’a pas entretenu (priorité à leur “modèle social” spécial) l’argent public doit tout prendre en charge : rénovation lignes et matériel, extension réseau. Et retraites cheminots.
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