En 2024, environ 350 000 personnes en situation de handicap devraient assister aux JO de Paris, selon APF France Handicap. Pourtant, d’après les chiffres d’Île-de-France mobilités (IDFM), seulement 9% du métro leur sont actuellement accessibles.
Que vous ayez un genou en vrac, une poussette, ou que vous soyez en situation de handicap, le métro parisien est un enfer.
268 gares et métros accessibles en 2024 en IDF
32 stations de métro “seront accessibles en 2024“, ainsi que “28 gares de RER“, a précisé le vice-président d’IDFM, Grégoire de Lasteyrie, lors d’un point presse organisé par le comité d’organisation des Jeux olympiques et paralympiques. 268 gares SNCF et métros devraient l’être au final en IDF en 2024.
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Selon APF France Handicap, 350 000 personnes handicapées devraient assister aux Jeux d’été 2024.
D’après les chiffres d’Île-de-France mobilités (IDFM), qui organise les transports dans la région, 9% du métro est actuellement accessible. Il s’agit surtout de la ligne 14 en réalité, dont une partie du prolongement doit être achevée in extremis en juin 2024, ce qui fera passer le taux à 14%.
“Accompagner les personnes en situation de handicap“
Les études “démontrent” que sur les anciennes lignes de métro, certaines ont plus de 100 ans, “si on essayait d’élargir des couloirs ou de mettre des ascenseurs, il y a des risques d’effondrements, des impossibilités techniques qui sont fortes“, a-t-il expliqué, citant aussi le fait que des stations soient classées aux Monuments Historiques.
De surcroît, “ce sont des travaux qui prendraient de 7 à 10 ans par ligne“, avec “un coût extrêmement élevé“, a ajouté cet élu régional, pour expliquer la très faible accessibilité du métro parisien. Du personnel sera formé “pour accompagner les personnes en situation de handicap dans les meilleures conditions“. Un plan pour l’accessibilité sonore et visuelle doit être annoncé en septembre avec la RATP et la SNCF.
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“On ne sera pas parfait pour ces Jeux, soyons clairs (..) On sait c’est que c’est impossible compte tenu du réseau de transport urbain qui est le nôtre“, concédait Emmanuel Macron en mars dernier, évoquant notamment les problèmes d’accessibilité.
Navettes, bus, taxis
Pour les spectateurs en fauteuil roulant, un système de navettes est prévu permettant de transporter trois à quatre personnes en fauteuil et des accompagnants. Ils partiront des grandes gares parisiennes. IDFM a estimé que 4 000 personnes par jour seraient concernées pendant la période des JO (26 juillet-11 août) et 2 500 pendant les Jeux paralympiques.
Par ailleurs, l’État a mis en place des aides financières pour faire passer de 200 à 1 000 la flotte parisienne de taxis accessibles. De leur côté, les quelque 4 400 sportifs paralympiques utiliseront des “bus transformés” qui emprunteront les voies olympiques pour se rendre sur les sites de compétition. Les bus parisiens sont eux accessibles, mais la mairie de Paris a fait des travaux “cet été et jusqu’ici avril 2024” pour que les arrêts de bus eux-mêmes soient bien accessibles (300 cet été et une centaine d’ici le printemps 2024), a précisé Lamia El Aaraje, adjointe à la maire de Paris, pour un montant de 13 millions d’euros.
À l’automne 2022, le ministre des Transports, Clément Beaune avait fait état du “retard sur les objectifs d’accessibilité dans les transports et les gares en particulier“.
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