Quelques jours après la mise en service de la ligne 14 du métro, le Collectif Vélo Ile-de-France a fait le point sur les places de stationnement 2 roues et les aménagements cyclables pour accéder aux nouvelles stations de métro. Détaillant les trous dans la raquette, le collectif fait des propositions pour encourager rapidement l’intermodalité métro-vélo.
Le collectif, qui fédère une trentaine d’associations cyclistes de la région, a évalué chaque station sur trois plans : le nombre de stationnements vélo, les aménagements cyclables pour arriver à la gare et les aménagements cyclables dans un rayon de 3 km, représentant un trajet de 10 minutes à vélo. Aucune station n’obtient 3 feux verts. Concernant les aménagements cyclables pour rejoindre directement la station, seuls ceux de Maison Blanche et de l’aéroport d’Orly sont considérés comme suffisants. Concernant les aménagements à 3 km, seul celui de la gare de Villejuif Gustave Roussy est considéré comme suffisant.
Améliorations réelles, mais insuffisantes pour promouvoir l’intermodalité vélo-métro
Par rapport à l’inauguration de la station de Saint-Ouen en 2020, le collectif note néanmoins des améliorations. “En décembre 2020, les autorités inauguraient à Mairie de Saint-Ouen le prolongement de la ligne 14 sans aucun stationnement vélo, et un bout de piste cyclable sur trottoir devant l’entrée de la station”, rappelle-t-il. Cette fois, toutes les gares ouvrent avec des places de stationnement vélo, et
certaines prévoient bien des aménagements cyclables en proximité. “Mais dans l’ensemble, ces efforts
restent timides. Il manque partout du stationnement vélo par rapport à la fréquentation des stations, et
surtout les itinéraires sécurisés de rabattement à vélo vers les gares n’ont jamais été pensés ni réalisés.
En conséquence, le potentiel de l’intermodalité entre le vélo et le métro est encore sous-exploité”, regrettent les associations.
Développer des aménagements séparés, franchir les coupures urbaines
Concernant les aménagements à proximité immédiate des stations, le collectif réclame des aménagements séparés, constant qu’ils sont mélangés “aux piétons (Villejuif – Gustave-Roussy), aux bus (Hôpital Bicêtre) ou aux voitures (L’Haÿ-les-Roses).” Dans un rayon de 3 km, ce sont les coupures urbaines qui posent des problèmes de franchissement, comme l’A6 par exemple.
Pour le collectif, “il n’est pas trop tard pour agir”. Et d’appeler à un plan de rabattement à vélo vers
les gares, en concertation avec les collectivités et intercommunalités.
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Stationnement vélo : le point faible
Concernant le stationnement, aucune station n’obtient de feu vert. “A Maison Blanche dans Paris, seulement 50 places sont prévues. À Hôpital Bicêtre, seules 100 places seront disponibles à l’ouverture – soit un cinquième des 480 prévues à l’horizon 2030. À l’Haÿ-les-Roses, les 416 places ne seront probablement plus suffisantes dans un futur proche pour les voyageur·euses venant de L’Haÿ-les-Roses, Chevilly-Larue, Villejuif, Thiais, et Bourg-la-Reine. Même l’augmentation prévue à horizon 2030 semble parfois insuffisante : à Hôpital Bicêtre par exemple, 480 places sont annoncées, pour 20 000 voyageur·euses par jour. Avec cette offre seules 2,4 % des personnes arrivant ou partant de cette gare pourront stationner leur vélo”, chiffre le collectif Vélo Ile-de-France, qui invite à convertir partiellement des parkings auto en parking vélo.
Ci-dessous le détail des remarques du collectif, par station :
| Gare | Aménagements | Stationnements | Réseaux cyclables structurants (VIF/MGP) | ||||
| devant la gare | rayon de 3 km | 2024 | jusqu’à 2030 | ||||
| Saint-Denis – Pleyel | 🟠Franchissement Urbain Pleyel, fonctionnelle uniquement pour les piétons | 🟡Piste sur la D14 Michelet livrée bientôt mais bandes sur la D14 Ornano ❗prévoir des solutions lors des futurs chantiers | 270 ? (dont 70 en consigne) | 620 (dont 250 en consigne) | Réseau métropolitain (ligne 2) et VIF V20 | ||
| Maison Blanche | 🟢Requalification de l’avenue d’Italie, livraison 2025 par la ville de Paris. | 🔴Porte d’Italie et D7 Kremlin-Bicêtre et Villejuif : grand besoin d’amélioration. | 54 (dont 36 en consigne) | 396 (dont 125 en consigne) | |||
| Hôpital Bicêtre | 🔴Voie partagée bus-vélo devant le parvis. | 🟠Pistes sur la D126B de qualité moyenne et non connectées à la gare. Réouverture de la rue Séverine à la circulation (mais que dans un sens) | 76 (dont 26 en consigne) | 480 (dont 200 en consigne) | |||
| Villejuif – Gustave Roussy | 🟡Espace partagé prévue au nord, piste cyclable est-ouest prévue. Les pistes ne sont pas reliées entre elles. | 🟢Pistes/bandes sur la D126… mais : ❗Sécuriser le franchissement de l’autoroute (pas de réouverture). | ? | 320 (dont 130 en consigne) | |||
| L’Haÿ-les-Roses | 🔴Petit morceau de bande cyclable devant la gare connecté à rien. | 🟠Aucun axe cyclable sur les 7 rues menant à la gare. Nécessité de sécuriser notamment le franchissement de l’autoroute. | 418 (dont 114 places en consigne) | 1140 (dont 460 places en consigne) | VIF V20 | ||
| Chevilly-Larue | pas d’information | 🔴Pas d’aménagements sur la D7, l’A86 au sud est intraversable. | 192 (dont 80 places en consigne) | 820 (dont 272 places en consigne) | Réseau métropolitain (ligne 3) | ||
| Thiais–Orly | 🟠Interruption de la piste au parvis | 🔴Aménagements confettis. D7 aménagée au Sud. Trou entre les parties aménagées entre les deux gares. | 184 (dont 38 en consigne) | 315 (dont 100 en consigne) | Réseau métropolitain (ligne 3) | ||
| Aéroport d’Orly | 🟢Piste en projet | 🟠Grande rupture de continuité engendrée par le tram pour rejoindre la D7 au nord. D’autres projet en cours, des progrès mais encore beaucoup à faire en terme de connexions | ? | ? | |||
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