Quelques jours après la mise en service de la ligne 14 du métro, le Collectif Vélo Ile-de-France a fait le point sur les places de stationnement 2 roues et les aménagements cyclables pour accéder aux nouvelles stations de métro. Détaillant les trous dans la raquette, le collectif fait des propositions pour encourager rapidement l’intermodalité métro-vélo.
Le collectif, qui fédère une trentaine d’associations cyclistes de la région, a évalué chaque station sur trois plans : le nombre de stationnements vélo, les aménagements cyclables pour arriver à la gare et les aménagements cyclables dans un rayon de 3 km, représentant un trajet de 10 minutes à vélo. Aucune station n’obtient 3 feux verts. Concernant les aménagements cyclables pour rejoindre directement la station, seuls ceux de Maison Blanche et de l’aéroport d’Orly sont considérés comme suffisants. Concernant les aménagements à 3 km, seul celui de la gare de Villejuif Gustave Roussy est considéré comme suffisant.
Améliorations réelles, mais insuffisantes pour promouvoir l’intermodalité vélo-métro
Par rapport à l’inauguration de la station de Saint-Ouen en 2020, le collectif note néanmoins des améliorations. “En décembre 2020, les autorités inauguraient à Mairie de Saint-Ouen le prolongement de la ligne 14 sans aucun stationnement vélo, et un bout de piste cyclable sur trottoir devant l’entrée de la station”, rappelle-t-il. Cette fois, toutes les gares ouvrent avec des places de stationnement vélo, et
certaines prévoient bien des aménagements cyclables en proximité. “Mais dans l’ensemble, ces efforts
restent timides. Il manque partout du stationnement vélo par rapport à la fréquentation des stations, et
surtout les itinéraires sécurisés de rabattement à vélo vers les gares n’ont jamais été pensés ni réalisés.
En conséquence, le potentiel de l’intermodalité entre le vélo et le métro est encore sous-exploité”, regrettent les associations.
Développer des aménagements séparés, franchir les coupures urbaines
Concernant les aménagements à proximité immédiate des stations, le collectif réclame des aménagements séparés, constant qu’ils sont mélangés “aux piétons (Villejuif – Gustave-Roussy), aux bus (Hôpital Bicêtre) ou aux voitures (L’Haÿ-les-Roses).” Dans un rayon de 3 km, ce sont les coupures urbaines qui posent des problèmes de franchissement, comme l’A6 par exemple.
Pour le collectif, “il n’est pas trop tard pour agir”. Et d’appeler à un plan de rabattement à vélo vers
les gares, en concertation avec les collectivités et intercommunalités.
Lire aussi : Premier plan vélo du Val-de-Marne : objectif 660 km de pistes sécurisées
Et : La Métropole du Grand Paris dévoile son nouveau plan vélo
Stationnement vélo : le point faible
Concernant le stationnement, aucune station n’obtient de feu vert. “A Maison Blanche dans Paris, seulement 50 places sont prévues. À Hôpital Bicêtre, seules 100 places seront disponibles à l’ouverture – soit un cinquième des 480 prévues à l’horizon 2030. À l’Haÿ-les-Roses, les 416 places ne seront probablement plus suffisantes dans un futur proche pour les voyageur·euses venant de L’Haÿ-les-Roses, Chevilly-Larue, Villejuif, Thiais, et Bourg-la-Reine. Même l’augmentation prévue à horizon 2030 semble parfois insuffisante : à Hôpital Bicêtre par exemple, 480 places sont annoncées, pour 20 000 voyageur·euses par jour. Avec cette offre seules 2,4 % des personnes arrivant ou partant de cette gare pourront stationner leur vélo”, chiffre le collectif Vélo Ile-de-France, qui invite à convertir partiellement des parkings auto en parking vélo.
Ci-dessous le détail des remarques du collectif, par station :
| Gare | Aménagements | Stationnements | Réseaux cyclables structurants (VIF/MGP) | ||||
| devant la gare | rayon de 3 km | 2024 | jusqu’à 2030 | ||||
| Saint-Denis – Pleyel | 🟠Franchissement Urbain Pleyel, fonctionnelle uniquement pour les piétons | 🟡Piste sur la D14 Michelet livrée bientôt mais bandes sur la D14 Ornano ❗prévoir des solutions lors des futurs chantiers | 270 ? (dont 70 en consigne) | 620 (dont 250 en consigne) | Réseau métropolitain (ligne 2) et VIF V20 | ||
| Maison Blanche | 🟢Requalification de l’avenue d’Italie, livraison 2025 par la ville de Paris. | 🔴Porte d’Italie et D7 Kremlin-Bicêtre et Villejuif : grand besoin d’amélioration. | 54 (dont 36 en consigne) | 396 (dont 125 en consigne) | |||
| Hôpital Bicêtre | 🔴Voie partagée bus-vélo devant le parvis. | 🟠Pistes sur la D126B de qualité moyenne et non connectées à la gare. Réouverture de la rue Séverine à la circulation (mais que dans un sens) | 76 (dont 26 en consigne) | 480 (dont 200 en consigne) | |||
| Villejuif – Gustave Roussy | 🟡Espace partagé prévue au nord, piste cyclable est-ouest prévue. Les pistes ne sont pas reliées entre elles. | 🟢Pistes/bandes sur la D126… mais : ❗Sécuriser le franchissement de l’autoroute (pas de réouverture). | ? | 320 (dont 130 en consigne) | |||
| L’Haÿ-les-Roses | 🔴Petit morceau de bande cyclable devant la gare connecté à rien. | 🟠Aucun axe cyclable sur les 7 rues menant à la gare. Nécessité de sécuriser notamment le franchissement de l’autoroute. | 418 (dont 114 places en consigne) | 1140 (dont 460 places en consigne) | VIF V20 | ||
| Chevilly-Larue | pas d’information | 🔴Pas d’aménagements sur la D7, l’A86 au sud est intraversable. | 192 (dont 80 places en consigne) | 820 (dont 272 places en consigne) | Réseau métropolitain (ligne 3) | ||
| Thiais–Orly | 🟠Interruption de la piste au parvis | 🔴Aménagements confettis. D7 aménagée au Sud. Trou entre les parties aménagées entre les deux gares. | 184 (dont 38 en consigne) | 315 (dont 100 en consigne) | Réseau métropolitain (ligne 3) | ||
| Aéroport d’Orly | 🟢Piste en projet | 🟠Grande rupture de continuité engendrée par le tram pour rejoindre la D7 au nord. D’autres projet en cours, des progrès mais encore beaucoup à faire en terme de connexions | ? | ? | |||
Je trouve dément qu’il y a toujours quelques personnes dotées du QI d’un mollusque bivalve qui tapent sur les cyclistes et leur dangerosité supposée.
Alors que la bagnole pollue, occupe l’espace public, et tue des milliers de personnes par an quand elles sont pilotées par d’autres abrutis qui se croient les rois de la route, là les mêmes mono neuronés ne trouvent rien à redire. Le fait que les trottoirs soient étroits pour les piétons, qu’à cause de la place démesurée laissée aux voitures (stationnement et circulation), construire des espaces partagés est difficile, surtout quand les élus n’ont pas le courage des décisions.
Bref, c’est pas la joie pour ceux qui préfèrent les modes doux et non polluants.
Les mentalités évoluent mais certains, et il y en a de beaux représentants sur cette discussion qui ont des avis sur tous les sujets même si ils n’y connaissent rien, évoluent plus lentement.
Tout à fait d’accord !
Il serait intéressant de publier le même genre d’étude pour les lignes de bus en connexion avec les nouvelles gares de métro.
Hôpital Bicêtre a vu l’inversion des trajets des lignes 125 et 323 pour améliorer sa desserte.
L’Haÿ les Roses n’a vu aucune modification ou création de ligne pour l’instant. Il n’y a aucune liaison directe par exemple vers le centre, le Petit Robinson et Bourg la Reine.
Il serait possible de prolonger la 193 jusqu’au métro.
Il est question d’un projet de ligne reliant les Ardoines à Bagneux, via la gare M14.
Bis répétitia peut être…
Est ce que les cyclistes ont alerté sur leur quasi généralisé indivise ? Non respect du code, non respect des pietons, et je ne parle pas des crétins qui roulent en hiver le soir, sans éclairage et habillés en noir !!!
Je pense qu’il faut imposer une licence pour qu’ils se considérant enfin comme des usagers de la route, et non comme des piétons améliorés.
Bonjour
Il y a une licence pour les automobilistes : le permis de conduire.
Cela empêche-t-il les accidents ? non.
Il est à points; cela empêche-t-il certains de répéter les infractions ?
non, puisque nombre d’entre eux se retrouvent à ZERO point (de surcroît, malgré cet état, une part non négligeable d’entre eux continuent alors de conduire … et pas que des voitures sans permis pour les pires personnalités!).
Alors en quoi une licence pour cyclistes changerait-elle les choses ?
“des crétins qui roulent en hiver le soir, sans éclairage et habillés en noir !”
ils sont éligibles à une amende … pour absence d’éclairage.
Mais en tant qu’automobiliste, rassurez-nous, vous allumez bien vos phares ?
Parce qu’il y a aussi des piétons habillés en noir (qui peuvent traverser la chaussée) et des véhicules noirs garés parfois en un endroit sombre.
Vous savez les éviter (O/N ?)…
en quoi, un cycliste dont le vélo A MINIMA (*) est équipé de catadioptres vous serait-il alors un problème ?
Le code de la route spécifie bien que l’on doit adapter son allure aux circonstances et donc forcément à la nuit. Cela vous est-il si pénible ?
Il y a un mur face à vous : vous foncez dedans ou vous adaptez votre conduite ?
(*) un vélo sans pédales… ne circule pas!
Vous avez tout à fait raison, et je propose de supprimer les permis de conduire (toutes catégories) afin que chacun puisse se comporter en toute liberté, à l’égal des cyclistes. Par exemple rouler la nuit dans une voiture noire, vitres teintées, sans éclairage ! Chacun est libre quand même !!!
De même, pourquoi embêter l’honnête citoyen avec un Code Civil et des lois à n’en plus finir : chacun doit avoir le droit de faire ce qu’il veut, quand il veut, comme il veut, où il veut, avec qui il veut : vive la liberté individuelle que diable !!!
Un jogger courant sur un trottoir va aussi vite qu’un vélo et fait courir plus de risques aux piétons âgés qu’un cycliste sur route. Si l’on suit votre suggestion abracadabrante, il faudrait donc aussi une licence pour avoir le droit de courir dans l’espace public…. Absurde.
On voit bien que le but de votre suggestion n’est pas de sauvegarder les cyclistes mais d’excuser les conducteurs motorisés, ces derniers étant la principale cause des quelque 200 cyclistes tués sur les routes françaises chaque année.
Vous êtes un représentant typique du lobby de la voiture individuelle.
Vous traitez les cyclistes de crétins.
Sachez d’bord que les injures salissent d’abord celui qui les profère, vous en l’occurrence. Je vous souhaite de bien vous décrasser !
Et sachez ensuite que je ne cautionne en rien les incivilités des cyclistes, que j’apostrophe à chaque fois que j’en vois un sur un trottoir par exemple.
J’apprécie encore moins les nombreuses incivilités systématiques des automobilistes à l’égard des cyclistes. Pour n’en citer qu’une : doubler un cycliste en ne laissant pas le mètre de distance réglementaire en agglomération (1,50 m hors agglo).
Il faut vraiment être un crétin pour rouler la nuit (ou le soir en hiver) habillé en noir et sans éclairage. En fait, il ne faut n’avoir aucune conscience que l’on est un usager de la route, et que l’on doit respecter les autres en ne s’exposant pas, et que l’on doit respecter la loi : éclairage et sonnette obligatoires !
Pour ce qui concerne la circulation en agglomération de cyclistes parmi les voitures, je pense qu’il faudrait interdire aux cyclistes l’usage des voies normales à double sens de circulation. Pensez vous qu’un automobiliste ou un livreur va traverser toute une ville en suivant un vélo ? Oui sur les voies à sens unique ou sur les larges avenues.
Quant à la circulation à contre sens dans les voies à … sens unique, cela est totalement absurde.
Pas indivise mais incivisme … pb de dictionnaire automatique
Les cyclistes ont ils fait le point sur leur quasi généralisé indivise : non respect du code, non respect des piétons, et je ne parle pas des crétins qui roulent la nuit en hiver, sans éclairage et habillés en noir !!!
Je pense qu’il faut imposer une licence pour que enfin ils se considèrent enfin comme usagers de la route et non comme ‘piéton améliorés’.
Des maires au président de la République en passant par les conseillers départementaux, c’est la même priorité pour les transports motorisés et en particulier la voiture individuelle, les aménagements cyclables passant en dernière priorité alors que le vélo coûte moins cher en termes d’infrastructures, de pollution, de santé publique.
On constate souvent un manque de volonté pour assurer une protection continue des cyclistes lors des chantiers aux cyclistes de la part des organismes publics comme la RATP ou le Grand Paris Express. Résultat : baisse de fréquentation vélo dans les environs du chantier, donc moins de motivation pour les aménagements cyclables ….
RAYMOND A TOTALEMENT RAISON : LES CYCLISTES NE RESPECTENT JAMAIS LE CODE DE LA ROUTE ET REMONTENT LES SENS INTERDITS MÊME SI CEUX-CI NE SONT PAS LIMITÉS À 30km/h IMITÉS EN CELA PAR LES TROTTINETTES ET LA POLICE MUNICIPALE QUI DEVRAIT ÊTRE EXEMPLAIRE.
“(…) NE RESPECTENT JAMAIS (…)”
ça, c’est de l’observation impartiale et exempte de toute erreur.
Je vous invite à consulter d’urgence votre médecin traitant et de le questionner sur votre éventuel surmenage… ou fatuité.
Cordialement.
Il m’est très souvent arrivé de me faire apostropher par des automobilistes parce que j’empruntais à vélo des double sens cyclables (DSC) dans des zones 30. Manifestement ces conducteurs ignoraient le code de la route qui institutionnalise les DSC depuis le début des années 2010.
Il m’arrive aussi tous les jours de me faire doubler à moins de 1,50 m sur route ou à moins de 1m en agglo. Dès qu’une voiture suit un vélo pendant plus de 3 secondes , elle s’impatiente et double n’importe comment au mépris de sa sécurité du cycliste. Jamais je n’ai vu la police verbaliser ce genre de comportement.
Quand un cycliste est victime d’un accident de la route avec tiers responsable (voiture, chien divaguant,..) la police refuse systématiquement de dresser un constat s’il n’y a pas blessure justifiant une évacuation vers un hopital. La victime est généralement soupçonnée d’avoir manqué à ses obligations de sécurité (éclairage, respect de la signalisation, état du vélo,…) (plusieurs exemples récents parmi famille et amis).
Oui, il serait bon que la police fasse mieux son travail, cela économiserait une bonne part des 200 cyclistes tués et des milliers de blessés sur les routes de notre pays.
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