Ce lundi 6 mai, le RER E emmènera les voyageurs de l’Est parisien jusqu’à Nanterre, en passant par La Défense (photo) et la Porte Maillot. Une première grande étape avant le prolongement jusqu’à Mantes-la-Jolie, prévu en 2026.
“C’est un projet majeur pour la SNCF et l’un des plus complexes qu’on ait pu réaliser”, confie à l’AFP le directeur de la mise en exploitation du prolongement, Benoit Casagrande, le comparant à la construction d’une ligne à grande vitesse.
Ces 8 kilomètres de tunnel entre Haussmann-Saint-Lazare et Nanterre-La Folie, avec une gare monumentale sous La Défense, constituent probablement le dernier grand tunnel ferroviaire creusé sous Paris, à 35 mètres de profondeur, assure la SNCF. “Notre gros défi a été de faire un chantier en zone hyper-dense”, explique Xavier Gruz, directeur du projet pour SNCF Réseau. La station Neuilly-Porte Maillot a par exemple dû être construite dans un sous-sol saturé avec la ligne 1 du métro, le RER A, mais aussi le parking du Palais des Congrès et le plus gros réseau de fibre optique européen qui alimente La Défense.
Des prouesses techniques qui ont rencontré leur lot d’aléas, comme lorsqu’un forage de reconnaissance a percé une paroi du RER A fin 2017, entraînant l’interruption du trafic pendant trois jours sur la ligne la plus fréquentée d’Europe.
Trois nouvelles gares sont mises en service.
Le RER E à la Porte Maillot
Après l’actuel terminus de Haussmann – Saint-Lazare, la gare suivante est désormais la Porte Maillot, déjà desservie par la ligne 1 du métro et le RER C. Elle a été dessinée par les architectes Jean-Marie Duthilleul et Jean-Louis Salama (Arep)
Le challenge a ici été d’insérer la gare dans un espace souterrain restreint. “L’étroitesse du volume conduit à insérer toutes les circulations verticales dans la structure qui conduisent aux coursives bordant le volume central et guident le voyageur vers les services, commerces et les correspondances”, détaille l’agence d’architecture Duthilleul.
Le RER E à La Défense
À la Défense, au contraire, la nouvelle gare, située sous le dernier niveau du parking du Cnit, s’étend en longueur. Elle “s’organise autour d’un quai central dans un très grand volume afin de couvrir les 225 m de quai et met à disposition des voyageurs services, commerces ainsi que l’ensemble des correspondances.”
Également dessinée par les architectes Jean-Marie Duthilleul et Jean-Louis Salama (Arep), la gare de la Défense est déjà connectée aux lignes de métro 1, au RER A et à de nombreux bus.
Le RER E à Nanterre La Folie
Le nouveau terminus est désormais à Nanterre La Folie. La gare a ici été conçue par Explorations Architecture. Il s’agit d’une nouvelle gare voyageurs. Initialement, cette gare était, en effet, destinée au fret. Elle est située à proximité de la station de RER A Nanterre Préfecture mais correspondance au sein de la gare. Futurement, une nouvelle interconnexion sera faite avec la gare Grand Paris Express de Nanterre La Folie, sur la ligne 15 ouest du nouveau métro périphérique. La conception de la gare Grand Paris Express a été confiée à ArchitectureStudio.
16 mois de retard et 1,4 milliard d’euros de plus
Ce premier prolongement à Nanterr,e dont la livraison était prévue fin 2022, ouvrira finalement avec 16 mois de retard, en grande partie à cause de la pandémie de Covid-19 qui a désorganisé le chantier, selon SNCF Réseau.
Le budget a lui aussi dérivé. Le projet Eole (pour Est Ouest Liaison Express) est désormais évalué à 5,4 milliards d’euros, contre 3,7 milliards annoncés au démarrage. Cela comprend l’extension de la ligne après Nanterre, jusqu’à Mantes-la-Jolie (Yvelines), dont l’ouverture est attendue fin 2026.
À terme, le RER E transportera 600 000 voyageurs par jour au lieu des 370 000 actuels, estime la SNCF. Il doit soulager le RER A de 15% de ses voyageurs et les RER B et D de 12% sur leurs tronçons centraux à Paris intra-muros. Il deviendra aussi le RER le plus rapide, avec une vitesse de 120 km/h dans le tunnel reliant Saint-Lazare à Nanterre en 11 minutes.
“Les Franciliens récoltent enfin le fruit des investissements de la Région. Ça va changer la vie de 600 000 personnes et ça participe au fleuron de l’industrie française”, s’enthousiasme le PDG de SNCF Voyageurs, Christophe Fanichet.
Service partiel suite à un retard de livraison des rames
Dans un premier temps, il ne roulera – à partir de lundi – qu’entre 10H00 et 16H00 en semaine et jusqu’à 20H00 le week-end, au rythme d’un train tous les quarts d’heure. Les retards de livraison des RER NG construits par Alstom empêchent SNCF Transilien de déployer un service complet. “Une fois qu’on aura les 34 rames, on pourra élargir l’offre de transport et arriver à la cible de 16 trains par heure en heure de pointe sur le tronçon central”, assure Benoit Casagrande. Théoriquement à la fin de l’année.
Pour le moment, Transilien ne dispose que de 14 rames. Mais la SNCF tenait à ouvrir quoi qu’il arrive avant les Jeux olympiques, même s’il ne s’agit pas d’une ligne vitale pour la compétition.
Ouverture du bal des prolongements
Le prolongement de la ligne 11 du métro de la Mairie des Lilas à Rosny Bois Perrier doit suivre début juin, puis celui de la ligne 14 jusqu’à l’aéroport d’Orly au sud et Saint-Denis Pleyel au nord.
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