Alstom, la RATP et Ile-de-France Mobilités ont présenté ce vendredi 14 février la nouvelle rame de métro MF19 qui circulera sur la moitié des lignes du métro parisien, d’ici à quelques années.
Pourquoi MF19, car il s’agit d’un Métro Fer (par opposition au pneumatique) et que l’appel d’offre a été passé en 2019. Il renouvelera progressivement les MF67, MF77 et MF88, qui avaient des kilomètres au compteur. Sont concernées les lignes 10, dès 2025, puis 7bis, 3bis, 13, 12, 8, 3 et 7.
“D’ici 2033, ce seront plus de 50% des lignes de métro qui seront entièrement renouvelées”, indique Ile-de-France Mobilités, l’autorité organisatrice des transports dans la région.
Les nouvelles rames disposeront de ventilation réfrigérée, d’un éclairage 100 % Led avec une arche lumineuse au niveau des intercirculations ainsi que des ports USB pour charger son smartphone. Il sera possible de circuler d’une rame à l’autre grâce à sa configuration dite “boa”, comme c’est le cas par exemple dans les lignes 1 et 14. Des écrans afficheront le nom de la prochaine station desservie, ainis que les correspondances, perturbations, sorties… Chaque wagon sera équipé de caméras de vidéosurveillance.
Des espaces sont aussi réservés aux personnes à mobilité réduite.
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Le MF19 peut être doté de 4 ou 5 voitures et est proposé en 3 longueurs : 61 m (4 voitures), 76,1 m (5 voitures version courte) et 77,5 m (5 voitures version longue) en fonction de la longueur du quai. Il est également proposé avec conduite automatique et avec cabine conducteur, détaille constructeur.
Des milliards d’euros d’investissement
Au total, la commande s’élevait à 2,9 milliards d’euros (chiffrage 2019). Près de 3 millions d’euros sont aussi investis pour adapter le réseau et les sites de maintenance RATP, dont 1,4 milliard euros pour les lignes 8 et 13. “Ces investissements permettront notamment d’automatiser la ligne 13 d’ici 2035”, indiquent IDFM et RATP. Cinq ateliers de maintenance seront créés ou modifiés pour accueillir les nouvelles rames MF19.
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Un nouvel atelier de maintenance high-tech à Créteil Valenton
Un nouvel atelier de maintenance sera notamment créé pour la ligne 8 à Créteil Valenton. Conçu pour accueillir jusqu’à 22 rames en stationnement, il sera équipé d’une passerelle à altimétrie variable (PAV), “technologie innovante qui offre une plus grande flexibilité et un meilleur confort aux équipes de maintenance de la RATP, qui interviennent sur les équipements situés en toiture ou en hauteur sur les façades des trains”, insistent les opérateurs. Cette solution sera également déployée dans l’atelier de Saint-Fargeau, dans le cadre de sa reconstruction.
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