La station de Villejuif Gustave Roussy de la ligne 14 du métro est désormais ouverte, au pied du centre de lutte contre le cancer éponyme, et du parc des Hautes Bruyères. Située entre les stations Hôpital Bicêtre et L’Haÿ-les-Roses, elle n’avait pas pu ouvrir dès l’inauguration de l’extension de la ligne 14, en juin 2024.
Conçue par l’architecte Dominique Perrault, sur 9 niveaux souterrains, la gare de Villejuif se distingue par son apparence circulaire d’un diamètre de 62 mètres sur une cinquantaine de mètres de profondeur. La ligne 14 est située au niveau -7.
Un nouveau hub de transport en commun au sud de Paris
La gare sera aussi connectée à la ligne 15 sud en 2026, au niveau -9. Première portion de la ligne de métro périphérique Grand Paris Express, a 15 sud reliera Noisy-Champs à Pont de Sèvres. À cette date, Villejuif Gustave Roussy constituera ainsi un véritable petit hub de transport au sud de Paris, permettant de sillonner le Val-de-Marne, de relier Paris centre et Saint-Denis, ou encore l’aéroport d’Orly en moins d’une demi-heure. Avec, sur le chemin, des correspondances vers de nombreuses destinations, y compris l’aéroport de Roissy. La station a été dimensionnée en conséquence, avec 32 escaliers mécaniques et 16 ascenseurs, dont 2 escaliers monumentaux de 40 mètres de longueur. Près de 20 000 passagers y sont attendus quotidiennement.
De haut en bas et de bas en haut, c'est beau, très beau !
— Brice Perrin (@briceperrin.bsky.social) 18 janvier 2025 à 17:01
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Une brique essentielle du Campus grand parc et son pôle scientifique Paris Saclay Cancer cluster
Un atout stratégique pour la zac Campus Grand Parc, aménagée par la Sadev 94 sur plus de 80 hectares, pour accueillir des bureaux, logements, et un pôle scientifique autour du centre Gustave Roussy, siège notamment du Paris Saclay Cancer Cluster.
À terme, une fréquence de 85 secondes en heure de pointe
Entièrement automatisée, la ligne 14 relie les pôles nord (Saint-Denis) et sud (aéroport d’Orly) de la capitale, en 40 minutes. Elle accueille déjà 800 000 passagers par jour depuis la mise en service de ses extensions nord et sud le 24 juin dernier, juste avant les Jeux olympiques de Paris 2024.
Elle devrait disposer d’un parc de 72 rames de trains au 2e trimestre, construits par Alstom, ce qui permettra de parvenir à une fréquence de 85 secondes entre chaque rame en heure de pointe au lieu de 95 secondes actuellement, chiffre la RATP.
Pour 2025, la RATP prévoit également de nouveaux travaux car tous les équipements de modernisation du système de pilotage n’ont pas pu être installés avant les JO.
La ligne 14 fait partie des lignes du métro parisien équipées de matériels récents (avec la 1, la 2, la 4, la 5 et la 11), alors que d’autres lignes souterraines accumulent des dizaines d’années de service et des performances moins bonnes (lignes 3, 6, 7, 8, 10, 12 et 13). La RATP a d’ailleurs annoncé début janvier plusieurs fermetures ponctuelles pour travaux en 2025, sur les lignes 6 et 9, sur des tronçons des RER A et B, et sur la ligne T1 du tramway.
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