L’opérateur Keolis est “pressenti” pour obtenir un des trois premiers réseaux de bus ouverts à la concurrence en petite couronne parisienne, tandis que la RATP, leur opérateur historique, devrait conserver les deux autres, a annoncé vendredi Île-de-France-Mobilités, l’autorité des transports franciliens.
L’attribution de ces premiers lots doit être proposée au vote du conseil d’administration d’IDFM le 12 novembre, précise IDFM, l’autorité des transports franciliens, dans un communiqué. L’exploitation doit débuter à partir d’août 2025 dans le cas de Keolis et de novembre 2025 pour les deux lots qui devraient être attribués à la RATP.
Ces trois premiers lots concernent 2 800 agents, pour environ 100 millions d’euros de chiffre d’affaires annuel au total, selon une source proche du dossier. Dix autres restent à attribuer d’ici octobre 2025. Les lignes intramuros, les plus stratégiques, doivent être attribuées en dernier.
Marne et Brie pour Keolis
Keolis devrait obtenir pour sept ans le lot “Marne et Brie” qui regroupe des lignes exploitées actuellement par la RATP et Transdev entre la Seine-Seine-Denis, le Val-de-Marne et la Seine-et-Marne, sur les communes de Chelles, Pontault-Combault, ou encore Montfermeil. Six centres bus dont le dépôt RATP de Bussy (Seine-et-Marne) sont concernés avec 39 lignes (dont les 206, 207, 209, 211, 212, 213, 220, 310, 312, 320, 321 et 421).
Nord de Seine et bords de Marne pour la RATP
La RATP, opérateur historique des lignes de petite couronne parisienne, obtiendrait pour six ans les lots “Boucles Nord de Seine” et “Bords de Marne”, qui couvrent les communes de Levallois-Perret, Clichy-la-Garenne, Saint-Ouen, Vincennes, ou Fontenay-sous-Bois, entre autres. La direction de la RATP s’est réjouie de conserver deux lots “très importants”, selon un message interne consulté par l’AFP. “Nous étions conscients qu’il serait très difficile de tout gagner”, a souligné le PDG de la RATP Jean Castex. “Mais nous avons quand même pu faire valoir notre savoir-faire, avec des offres qui ont résolument écarté tout moins-disant social et tout affaiblissement du service public”. Les salariés qui rejoignent le nouveau réseau doivent pouvoir continuer à travailler sur leur site avec notamment une garantie de rémunération, au moins pour le premier changement d’employeur.
Qualité de service
“Ces gains représentent une reconnaissance claire de notre savoir-faire en matière d’exploitation et de maintenance de réseaux de transport”, a déclaré de son côté Xavier Lety, directeur de CAP Île-de-France, la filiale droit privé de la RATP qui candidate à ces lots. “Nous espérons que ce sont les premiers d’une série puisque la compétition se poursuit et que nous restons totalement concentrés sur les prochains lots. Ces gains ouvrent également une période cruciale pour préparer le lancement des futures filiales et nous sommes prêts à organiser l’accueil de tous les agents”, a ajouté M. Lety.
L’opposition régionale a condamné vendredi des attributions qui vont “accélérer le processus de dumping social”. “On débute la vente à la découpe du réseau historique de la RATP, mis en place à la Libération”, a regretté Céline Malaisé, présidente du groupe La Gauche Communiste, Écologiste et Citoyenne.
En grande couronne, l’ouverture à la concurrence des bus lancée en 2021 est aujourd’hui terminée avec 36 contrats attribués à Transdev, Keolis (groupe SNCF), Lacroix-Savac et RATP Cap Ile-de-France. Les débuts ont été compliqués et des rallonges budgétaires ont dû être votées. “Tout le monde sait qu’on fonce dans le mur”, a déclaré Céline Malaisé à l’AFP, évoquant des centaines de trajets supprimés encore la semaine dernière. Valérie Pécresse, la présidente (LR) d’IDFM et de la région Ile-de-France, avait indiqué en mai que la situation s’était redressée et que la régularité s’était améliorée grâce des “recrutements intensifs” menés par les opérateurs.
N'envoyez que des photos que vous avez prises vous-même, ou libres de tout droit. Les photos sont publiées sous votre responsabilité.