“Aucun acte mettant en cause la sécurité des voyageurs n’a été relevé” dans la procédure de contrôle technique des bus, selon un rapport préliminaire publié mardi par la RATP, mais Ile-de-France Mobilités (IDFM) attend toujours un avis du ministère de la Transition écologique.
Le long et complexe chantier de l’accessibilité pour les personnes handicapées à Paris est mis sur le devant de la scène avec les Jeux paralympiques, la question du métro en tête.
L’autorité des transports Ile-de-France Mobilités (IDFM) a annoncé lundi, à quelques jours de l’ouverture des Jeux olympiques de Paris-2024, une “forte amélioration de la ponctualité sur les lignes de métro et de RER” au mois de juin.
Voilà deux ans que les parents d’élèves du lycée Christophe Colomb de Sucy-en-Brie se mobilisent pour le dernier bus qui dessert l’établissement passe – après la fin des cours, et non une demi-heure avant ! Ce samedi 2 mars encore, ils ont manifesté, soutenus par des élus de tous bords.
Ile-de-France Mobilités (IDFM) a annoncé mardi avoir commandé 3 500 nouveaux bus et cars “propres”, avec l’objectif de mettre en circulation environ 1.000 de ces véhicules moins polluants par an entre 2025 et 2028.
En attendant l’arrivée de la ligne 11 du métro, les passagers du bus 113 vont enfin respirer, grâce à des bus plus grands. D’ici à quelques années, une voie dédiée sur la RN34 facilitera aussi la circulation du futur Bus des bords de Marne.
“Coups de poing, crachats, insultes, menaces de mort“… “Les chauffeurs de bus vont au travail la boule au ventre”, martèle Ahmed Berrahal, élu CGT. Selon un rapport publié ce mardi, le nombre d’agressions de chauffeur du réseau autobus de la RATP a explosé en 2022, en hausse de 29% par rapport à 2021.
En région parisienne, onze nouvelles lignes de “bus de soirée” ont été ouvertes cet été. Attendant les utilisateurs à la sortie des gares, ils contribuent à “améliorer la correspondance avec le train” en Île-de-France.
Après 22 heures, à Paris, il sera progressivement possible de descendre des bus à la demande. Déjà expérimenté en banlieue depuis 2018, ce changement est présenté comme une mesure de sécurité, notamment pour les femmes.
En 2024, environ 350 000 personnes en situation de handicap devraient assister aux JO de Paris, selon APF France Handicap. Pourtant, d’après les chiffres d’Île-de-France mobilités (IDFM), seulement 9% du métro leur sont actuellement accessibles.